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煤炭期貨：煤價承受壓力并小幅回落
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當前，南方地區的氣候十分宜人，這導致沿海電廠的負荷處于一般水平。與去年同期相比，庫存水平卻有所上升。由于長期協議煤和進口煤的穩定供應，庫存得以在被動壘庫狀態下維持，補庫節奏相對平緩，無緊迫感可言。被譽為“煤價風向標”的秦港庫存已經攀升至近700萬噸，這一數據反映出煤炭市場的下行壓力正在增加。
整體氣溫偏高，降雨稀少，這使得終端主動采購的動力依然不足。需求方面并未出現大規模釋放，大多數采購以剛性需求為主。在本周，環渤海港口煤價出現了每噸下跌8元的行情，跌幅與上周相比明顯擴大。鐵路運輸車輛的數量并未減少，但在高庫存的壓制下，預計下周港口煤價將繼續呈現下跌趨勢，跌幅可能在每噸5至6元左右。
目前，環渤海港口市場的運行態勢穩定中偏弱，下游需求顯得冷清。剛需方繼續壓價采購，而貿易商則維持報價穩定，并緩慢下調報價以促進銷售。買賣雙方陷入僵持狀態，實際成交數量寥寥無幾。盡管高成本和冬儲預期為貿易商提供了支持，主力貿易商表現出抵抗情緒的升溫，他們預測下旬將有煤炭需求釋放，因此暫停出貨、等待市場好轉。然而，也有部分貿易商認為煤價仍需進一步下跌，因此積極出貨，用戶可進行小幅議價。但下游詢貨態度消極且大幅壓價，導致實際成交依然不多。
大秦線的日均發運量維持在12.5萬至13萬噸之間，同時呼局流向繼續執行發運優惠政策，使得貨源集港量保持在高位。港口的日均調入量也繼續維持在相對高位。月初終端雖有固定采購計劃的釋放，但因日耗仍處于淡季均值區間內運行，補庫壓力并不大。北上的拉運和采購需求也不多。疊加港口偶爾出現的封航擾動，日調出量整體仍不及調入量，導致庫存持續累積。
本周，環渤海港口煤炭調入依然充足，煤價承受一定壓力運行。然而，產地的部分煤礦價格小幅上漲，導致發運成本增加，貿易商的降價空間也受到限制。環渤海港口的庫存持續回升至2635萬噸，創下今年新高。煤炭市場的供需格局趨于寬松，煤價承受壓力并小幅回落，下游采購顯得略顯謹慎。
與此同時，隨著供暖季節的到來，鋼鐵、水泥等行業開始錯峰生產，北上的拉運動力亦顯不足。環渤海港口的下錨船只數量降至19艘的低位水平，為今年的新低。沿海電廠的日耗煤量保持季節性低位震蕩，雖然沿海八省的電廠日耗煤量有所拉高至200萬噸，但因庫存過高，需求改善空間有限。根據氣候中心的消息，本月全國大部分地區的氣溫較常年同期偏高，極端天氣的發生概率不大。預計月底部分終端將有冬儲提庫需求，采購和詢貨將有所增多，中小熱電企業也將增加過冬備貨用煤需求，煤價有望止跌企穩。
整體氣溫偏高，降雨稀少，這使得終端主動采購的動力依然不足。需求方面并未出現大規模釋放，大多數采購以剛性需求為主。在本周，環渤海港口煤價出現了每噸下跌8元的行情，跌幅與上周相比明顯擴大。鐵路運輸車輛的數量并未減少，但在高庫存的壓制下，預計下周港口煤價將繼續呈現下跌趨勢，跌幅可能在每噸5至6元左右。
目前，環渤海港口市場的運行態勢穩定中偏弱，下游需求顯得冷清。剛需方繼續壓價采購，而貿易商則維持報價穩定，并緩慢下調報價以促進銷售。買賣雙方陷入僵持狀態，實際成交數量寥寥無幾。盡管高成本和冬儲預期為貿易商提供了支持，主力貿易商表現出抵抗情緒的升溫，他們預測下旬將有煤炭需求釋放，因此暫停出貨、等待市場好轉。然而，也有部分貿易商認為煤價仍需進一步下跌，因此積極出貨，用戶可進行小幅議價。但下游詢貨態度消極且大幅壓價，導致實際成交依然不多。
大秦線的日均發運量維持在12.5萬至13萬噸之間，同時呼局流向繼續執行發運優惠政策，使得貨源集港量保持在高位。港口的日均調入量也繼續維持在相對高位。月初終端雖有固定采購計劃的釋放，但因日耗仍處于淡季均值區間內運行，補庫壓力并不大。北上的拉運和采購需求也不多。疊加港口偶爾出現的封航擾動，日調出量整體仍不及調入量，導致庫存持續累積。
本周，環渤海港口煤炭調入依然充足，煤價承受一定壓力運行。然而，產地的部分煤礦價格小幅上漲，導致發運成本增加，貿易商的降價空間也受到限制。環渤海港口的庫存持續回升至2635萬噸，創下今年新高。煤炭市場的供需格局趨于寬松，煤價承受壓力并小幅回落，下游采購顯得略顯謹慎。
與此同時，隨著供暖季節的到來，鋼鐵、水泥等行業開始錯峰生產，北上的拉運動力亦顯不足。環渤海港口的下錨船只數量降至19艘的低位水平，為今年的新低。沿海電廠的日耗煤量保持季節性低位震蕩，雖然沿海八省的電廠日耗煤量有所拉高至200萬噸，但因庫存過高，需求改善空間有限。根據氣候中心的消息，本月全國大部分地區的氣溫較常年同期偏高，極端天氣的發生概率不大。預計月底部分終端將有冬儲提庫需求，采購和詢貨將有所增多，中小熱電企業也將增加過冬備貨用煤需求，煤價有望止跌企穩。
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