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碳酸鋰的價格底部尚未完全確立
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今年三季度，鋰業板塊企業的業績狀況不容樂觀。根據Wind數據統計，在納入其鋰礦板塊的20家樣本企業中，有高達16家的企業營收同比出現下滑；其中，更有13家企業的歸母凈利潤同比下降。
令人震驚的是，像西藏城投、天齊鋰業、盛新鋰能以及贛鋒鋰業等知名企業的下降幅度竟超過100%，而雅化集團、中礦資源等五家企業的下降幅度也超過了50%。不僅如此，還有6家企業，包括鋰業的雙巨頭贛鋒鋰業和天齊鋰業，均錄得虧損。其中，贛鋒鋰業虧損高達6.40億元，天齊鋰業的虧損更是驚人，達到了57.01億元，而盛新鋰能也虧損了4.62億元。盡管鹽湖股份的業績尚能維持盈利，但其歸母凈利潤也同比下滑了43.91%。
在鋰礦板塊中，國城礦業是少有的營收和歸母凈利潤雙雙上漲的公司。然而，這并非是由于其碳酸鋰業務的增長，而是受到其他因素的影響。大多數企業的業績下滑，主要歸因于鋰產品價格的下降。
例如，天齊鋰業將營收下滑的原因歸結為鋰產品銷售均價的顯著下降。此外，其聯營公司SQM的業績同比預計也將大幅下降，導致天齊鋰業對該公司的投資收益也同比大幅下滑。盛新鋰能在其三季報中指出，由于鋰電新能源行業的持續低迷，報告期內的鋰鹽產品價格較上年同期有較大的下降幅度。
據期貨記者的觀察，自去年以來，國內鋰電產業鏈從原材料到電芯的價格一直在下跌。以碳酸鋰為例，其價格從去年年初的每噸50萬元以上，跌至年末的每噸10萬元附近，整體跌幅超過八成。進入2024年后，雖然碳酸鋰價格的跌幅有所收窄，但仍在繼續下探。自8月以來，碳酸鋰的價格已經跌破了每噸8萬元的關口。根據富寶鋰電網的數據顯示，電池級碳酸鋰的均價從1月2日的每噸96,500元跌至11月1日的每噸74,000元，整體跌幅達到了23.3%。
碳酸鋰價格的疲軟在今年的前三季度表現得尤為明顯。期貨的分析師顧馮達解釋道，這主要是由供需失衡引起的，原因是市場供應充足。雖然2023年鋰精礦的價格有所回調，但主要礦山如澳大利亞的礦場依然維持著較高的生產量，導致市場供應壓力加大。此外，國內鋰鹽廠的產量依然保持較高的增速，特別是在冶煉廠產出穩定的情況下，供應端并沒有出現明顯的減產動作。在國際市場上，歐洲和美國對新能源汽車的需求未能維持高增長，這也對鋰的需求產生了抑制作用。
對于礦企的虧損問題，上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強認為，這主要是由于礦企與海外礦山簽訂的長協受價格波動影響較大。在價格下行趨勢下，按照之前簽訂的長協價格賣貨和買礦就顯得較為困難。他表示，目前鋰礦企業的業績基本處于周期底部，仍需一段時間在底部位置震蕩。對于碳酸鋰價格的走勢，鄭曉強認為當前市場仍處于觀察期，短期內可能出現由冶煉廠短期檢修或部分下游企業的階段性采購帶來的需求增加引發的價格反彈。
然而這種需求反彈更多是技術性的，并不足以改變價格長期低位波動的趨勢。從供給角度看，要看到明顯的調整效果需要更長時間。同時，他提到進入11月后，市場將面臨諸多宏觀因素的影響，如新能源汽車政策的變化可能進一步加大碳酸鋰價格波動的幅度。顧馮達也表示，雖然碳酸鋰的價格底部尚未完全確立，但當前市場供需矛盾有所緩解，價格已有一定的支撐。
令人震驚的是，像西藏城投、天齊鋰業、盛新鋰能以及贛鋒鋰業等知名企業的下降幅度竟超過100%，而雅化集團、中礦資源等五家企業的下降幅度也超過了50%。不僅如此，還有6家企業，包括鋰業的雙巨頭贛鋒鋰業和天齊鋰業，均錄得虧損。其中，贛鋒鋰業虧損高達6.40億元，天齊鋰業的虧損更是驚人，達到了57.01億元，而盛新鋰能也虧損了4.62億元。盡管鹽湖股份的業績尚能維持盈利，但其歸母凈利潤也同比下滑了43.91%。
在鋰礦板塊中，國城礦業是少有的營收和歸母凈利潤雙雙上漲的公司。然而，這并非是由于其碳酸鋰業務的增長，而是受到其他因素的影響。大多數企業的業績下滑，主要歸因于鋰產品價格的下降。
例如，天齊鋰業將營收下滑的原因歸結為鋰產品銷售均價的顯著下降。此外，其聯營公司SQM的業績同比預計也將大幅下降，導致天齊鋰業對該公司的投資收益也同比大幅下滑。盛新鋰能在其三季報中指出，由于鋰電新能源行業的持續低迷，報告期內的鋰鹽產品價格較上年同期有較大的下降幅度。
據期貨記者的觀察，自去年以來，國內鋰電產業鏈從原材料到電芯的價格一直在下跌。以碳酸鋰為例，其價格從去年年初的每噸50萬元以上，跌至年末的每噸10萬元附近，整體跌幅超過八成。進入2024年后，雖然碳酸鋰價格的跌幅有所收窄，但仍在繼續下探。自8月以來，碳酸鋰的價格已經跌破了每噸8萬元的關口。根據富寶鋰電網的數據顯示，電池級碳酸鋰的均價從1月2日的每噸96,500元跌至11月1日的每噸74,000元，整體跌幅達到了23.3%。
碳酸鋰價格的疲軟在今年的前三季度表現得尤為明顯。期貨的分析師顧馮達解釋道，這主要是由供需失衡引起的，原因是市場供應充足。雖然2023年鋰精礦的價格有所回調，但主要礦山如澳大利亞的礦場依然維持著較高的生產量，導致市場供應壓力加大。此外，國內鋰鹽廠的產量依然保持較高的增速，特別是在冶煉廠產出穩定的情況下，供應端并沒有出現明顯的減產動作。在國際市場上，歐洲和美國對新能源汽車的需求未能維持高增長，這也對鋰的需求產生了抑制作用。
對于礦企的虧損問題，上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強認為，這主要是由于礦企與海外礦山簽訂的長協受價格波動影響較大。在價格下行趨勢下，按照之前簽訂的長協價格賣貨和買礦就顯得較為困難。他表示，目前鋰礦企業的業績基本處于周期底部，仍需一段時間在底部位置震蕩。對于碳酸鋰價格的走勢，鄭曉強認為當前市場仍處于觀察期，短期內可能出現由冶煉廠短期檢修或部分下游企業的階段性采購帶來的需求增加引發的價格反彈。
然而這種需求反彈更多是技術性的，并不足以改變價格長期低位波動的趨勢。從供給角度看，要看到明顯的調整效果需要更長時間。同時，他提到進入11月后，市場將面臨諸多宏觀因素的影響，如新能源汽車政策的變化可能進一步加大碳酸鋰價格波動的幅度。顧馮達也表示，雖然碳酸鋰的價格底部尚未完全確立，但當前市場供需矛盾有所緩解，價格已有一定的支撐。
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