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國際干散貨運價市場面臨一定的壓力
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在近日的市場動態中，波羅的海干散貨綜合運價指數呈現出一定的波動。具體而言，截止到1月7日（周二），該指數出現下滑趨勢，BDI指數跌幅達到2.68%，降至1015點；同時，BCI指數也顯著下跌了5.58%，至1218點。而BPI指數則維持穩定，保持在1061點，而BSI指數則微跌了1.27%，至856點。
針對即期運價，海岬型船的鐵礦石航線運價也出現了相應調整。具體來說，巴西圖巴朗至青島（BCI-C3）的運價報告為17.33美元/噸，環比下滑了1.76%；而西澳至青島（BCI-C5）的運價則為6.53美元/噸，環比下跌了4.61%。
在周度運價數據方面，澳大利亞海因波特至青島的煤炭航線運價出現了顯著增長，環比上周漲幅達到了驚人的17.36%，報8.45美元/噸。此外，其他如鋁土礦和煤炭航線的運價也有所上漲。如幾內亞至煙臺的鋁土礦航線運價環比上漲了9.73%，達到18.60美元/噸。而巴拿馬型船煤炭航線中，印尼薩馬琳達至印度恩諾和福州的運價也分別上漲了4.17%和3.16%。
從干散貨運輸市場的情況來看，海岬型船市場的詢船表現相對一般，而運力供給卻有所增加。這使得租方能夠壓價，進而導致運價整體下滑。相比之下，巴拿馬型船市場則相對平穩，糧食和煤炭的貨盤有所出現，使得市場整體運價出現小幅波動。
短期視角下，海岬型船市場將進入季節性淡季。由于運輸需求相對較少，而運力供給卻相對充足，這導致市場運價的支撐不足。而對于巴拿馬型船市場而言，整體市場運力供給偏多，缺乏明顯的運輸需求增量，這也使得運價面臨一定的壓力。因此，從短期來看，預計整個國際干散貨運價市場將呈現偏弱態勢。
針對即期運價，海岬型船的鐵礦石航線運價也出現了相應調整。具體來說，巴西圖巴朗至青島（BCI-C3）的運價報告為17.33美元/噸，環比下滑了1.76%；而西澳至青島（BCI-C5）的運價則為6.53美元/噸，環比下跌了4.61%。
在周度運價數據方面，澳大利亞海因波特至青島的煤炭航線運價出現了顯著增長，環比上周漲幅達到了驚人的17.36%，報8.45美元/噸。此外，其他如鋁土礦和煤炭航線的運價也有所上漲。如幾內亞至煙臺的鋁土礦航線運價環比上漲了9.73%，達到18.60美元/噸。而巴拿馬型船煤炭航線中，印尼薩馬琳達至印度恩諾和福州的運價也分別上漲了4.17%和3.16%。
從干散貨運輸市場的情況來看，海岬型船市場的詢船表現相對一般，而運力供給卻有所增加。這使得租方能夠壓價，進而導致運價整體下滑。相比之下，巴拿馬型船市場則相對平穩，糧食和煤炭的貨盤有所出現，使得市場整體運價出現小幅波動。
短期視角下，海岬型船市場將進入季節性淡季。由于運輸需求相對較少，而運力供給卻相對充足，這導致市場運價的支撐不足。而對于巴拿馬型船市場而言，整體市場運力供給偏多，缺乏明顯的運輸需求增量，這也使得運價面臨一定的壓力。因此，從短期來看，預計整個國際干散貨運價市場將呈現偏弱態勢。
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