能源業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等原材料供應(yīng)行業(yè)是影響干散貨市場的主導(dǎo)因素。正如我們之前所提到的那樣，全球貿(mào)易活動與全球GDP密切相關(guān)。在過去，美國、歐洲和日本等經(jīng)濟體一直充當(dāng)著干散貨貿(mào)易市場的主要推動力。

不過，由于中國、印度和巴西等國GDP增速明顯高于上述發(fā)達國家，這些國家正在扮演著越來越重要的角色。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，中國目前在干散貨市場中占據(jù)最大的份額，并且在過去五年時間里一直穩(wěn)坐頭把交椅。盡管如此，自2003年-2008年期間后，整個干散貨市場的期租租金率急劇下滑。

由于大量的既有訂單，2012年-2013年期間新造船保持持續(xù)供應(yīng)，成為延長市場的疲軟周期的主要因素。展望2020年，一路仍然困難重重。澳大利亞和巴西是世界上最大的鐵礦石出口國，而中國是目前最大的鐵礦石進口國。由于全球鋼材需求量大幅增長，上述模式還將延續(xù)到2020年乃至以后。

中國已經(jīng)超過日本成為世界上最大的煤炭進口國。相關(guān)分析人士認為，煤炭進口量特保持高位，并呈現(xiàn)強勁勢頭，而煤炭需求量的增長將有助于散貨船隊的蓬勃發(fā)展。此外，印度預(yù)計將對鐵礦石出口進行限制，以保護國內(nèi)鋼材廠家。

這一現(xiàn)象表明，中國 需要組織船舶運力以從其他更為遙遠的國度運載資源。此外，由于印度投資了數(shù)個大型發(fā)電項目，所以未來數(shù)年需要進口大量的煤炭。總而言之，在2020年之前，非洲和亞洲、中東和亞洲之間的貿(mào)易增速預(yù)計將超過世界其他國家和地區(qū)，這將對干散貨市場產(chǎn)生積極的影響。

2020年干散貨船隊的結(jié)構(gòu)將受到上述因素的影響。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，基于市場供、需兩個方面的分析，我們認為10萬dwt以下和20萬dwt以上的干散貨船將保持更為強勁的增長勢頭。

總而言之，相關(guān)分析人士認為，盡管2012年和2018年期間干散貨船隊規(guī)模將急劇增長，但此后到2020年，干散貨船隊規(guī)模將保持每年不到5%的增長率。由于目前供應(yīng)過剩，未來數(shù)年船舶價值和收人還將繼續(xù)感受到壓力。

添加官方認證企業(yè)微信 免費咨詢

品牌優(yōu)勢：金口碑 資深期貨客戶經(jīng)理

服務(wù)優(yōu)勢：專屬顧問 新人手把手教學(xué)