原油油輪市場目前極其慘淡，運力過剩。船東們長期處于虧損狀態(tài)，有些公司甚至瀕臨破產(chǎn)。2012年大批原油油輪交付使用，可能會導致價格進一步下滑。報廢油輪只能在一定程度上緩解油輪市場的困境。需求增長主要來自非經(jīng)合組織國家。

此外，成品油輪市場也飽受運力過剩的困擾，同時需要面對進口需求和貿(mào)易方式的不斷變化。上海集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，由于消費量減少，跨大西洋貿(mào)易出現(xiàn)明顯下滑。不過，鑒于目前成品油輪的訂單量有限，一些船東相信，成品油輪市場的復蘇速度將快于原油油輪市場。

液體天然氣船(LNG)的需求量呈現(xiàn)上升趨勢，很多國家都爭先恐后地建造新的LNG廠站，且由于消費量急增，LNG運價居高不下，LNG船市場前景樂觀。 LNG市場的好壞主要取決于天然氣價格的波動，以及來自使用更高清潔化石燃料的環(huán)保壓力。

尤其在2015-2020年期間，LNG市場的需求量可能會保持持續(xù)增長態(tài)勢，這一趨勢甚至還會延續(xù)到2020年以后。基于此，我們認為LNG供給網(wǎng)絡將出現(xiàn)快速擴張。

到2020年，中國和印度的石油進口量可能較2012年有所增長。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，石油供應主要通過中東、非洲和俄羅斯的石油管道完成。巴西海上石油產(chǎn)量將顯著增加。目前，巴西海上石油產(chǎn)量為200萬桶/天(mbd)。其產(chǎn)量有望在2017年和2020年分別增至4mbd和5mbd。

與此同時，美國主要通過短途運輸?shù)姆绞綇哪厦乐捱M口原油。油輪船東多年來一直受到石油巨頭的強勢壓迫，并且負責船舶質(zhì)量和完整性的計劃，這一趨勢有望得到延續(xù)。一方面，這是因為石油公司通常對油船制定了極高的技術和運營標準。

此外，由于燃料價格還在高位運行，與所有航運市場一樣，控制單位運輸成本成為提高燃料效率的驅(qū)動力。由于報廢率節(jié)節(jié)攀升，中國國內(nèi)需求量和石油供應量增長帶動原油油輪運力需求量增加，油輪市場有望在2020年之前實現(xiàn)供需平衡。

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