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你了解現在的集裝箱運力市場嗎？集裝箱運力期貨資料
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大商所的集裝箱運力期貨正在加快上市籌備中，那么你了解現在的集裝箱運力市場嗎？
近期的消息表示，這段時間以內，有一些擁堵的集裝箱運輸正在環節，而有不少的集裝箱運力釋放出來。
新冠疫情在全球暴發已經有三年了，不過世界各地陸續在采取的各種限制措施，也讓集裝箱運輸的需求大受影響，降低了很多。不過2022年三季度的情況顯示，消費者需求激增所以導致物流的供應量擁堵，并且集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規模已經趕上了運輸需求。
根據以往的集裝箱運輸規律，會有季節性的影響，比如夏季的七八月份，運輸需求比之前的六月要高一些，但是在新年以前，運輸需求會比六月低4到5個百分點。雖然現在全球經濟不振，但今年很難出現旺季，預計需求會更淡。
當擁堵緩解時，那么運費價格就會走低，定期租船費率和長協運價將走低。但由于班輪運營商可以通過調整租船策略或閑置船舶來管理運力，現貨運費將保持穩定。
在過去的兩年中，供應鏈問題產生的影響非常大，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈存在的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但當問題緩解時，需求也將減少。
有調查數據顯示，即將過去的2022年，將會有450萬至480萬TEU的集裝箱將交付，到2023年，集運市場過剩的數據將達到1300萬TEU的規模。
近期的消息表示，這段時間以內，有一些擁堵的集裝箱運輸正在環節，而有不少的集裝箱運力釋放出來。
新冠疫情在全球暴發已經有三年了，不過世界各地陸續在采取的各種限制措施，也讓集裝箱運輸的需求大受影響，降低了很多。不過2022年三季度的情況顯示，消費者需求激增所以導致物流的供應量擁堵，并且集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規模已經趕上了運輸需求。
根據以往的集裝箱運輸規律，會有季節性的影響，比如夏季的七八月份，運輸需求比之前的六月要高一些，但是在新年以前，運輸需求會比六月低4到5個百分點。雖然現在全球經濟不振，但今年很難出現旺季，預計需求會更淡。
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在過去的兩年中，供應鏈問題產生的影響非常大，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈存在的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但當問題緩解時，需求也將減少。
有調查數據顯示，即將過去的2022年，將會有450萬至480萬TEU的集裝箱將交付，到2023年，集運市場過剩的數據將達到1300萬TEU的規模。
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