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集裝箱期貨：多數航線的運價呈下降趨勢
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從上海航運服務機構傳出的消息顯示，8月9日，上海出口集裝箱綜合運價指數呈現下滑態勢。具體而言，該指數的數值為3253.89點，相較于上一期下跌了2.4%，這已經是連續第五周的下跌趨勢。相較于近期的高點，該指數已下跌近480點，跌幅超過14%。同時，當天集運指數（歐線）期貨主力合約的報價為2749.5點，較前一日下跌了4.79%，本周主力合約的累計跌幅更是達到了16.81%。
上海航運服務機構指出，本周中國出口集裝箱運輸市場持續調整，運輸需求缺乏進一步增長的動力。多數航線的運價呈現下降趨勢，進一步拉低了綜合指數。特別是歐洲航線，運輸需求的增長動力不足，市場運價繼續呈現下行態勢。北美航線同樣表現出運輸需求的放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價也繼續調整。
此外，根據寧波航運服務機構發布的最新數據，海上絲綢之路指數中的歐洲航線運價指數、地東航線和地西航線運價指數均出現周環比下跌。具體而言，歐洲航線運價指數為3410.7點，較上周下跌2.7%；地東航線運價指數為2257.7點，較上周下跌5.2%；地西航線運價指數為2906.4點，較上周下跌6.8%。寧波航運服務機構分析，歐地航線的整體貨量不足，供需基本面依然處于弱勢，運價持續回調。
在接受記者采訪時，期貨研究員陳宇灝表示，近期市場情緒出現了調整，這主要是由于此前旺季運費持續上漲的壓力得到了釋放。他解釋說，貨運市場需求從7月、8月的旺季轉向淡季，促使部分船公司開始調整定價策略。由于各大班輪公司放棄了在8月進一步推動運費，導致運費現貨在7月、8月達到峰值，期貨市場則開始提前反映9月至11月間淡季運費的下跌趨勢。
在陳宇灝看來，2M聯盟中部分班輪公司的航線安排策略導致了艙位增幅偏大，增加了攬貨和提高裝載率的壓力，成為導致8月運價率先下降的主要因素。此外，美西航線運價的近期大幅下跌也迫使其他班輪公司不得不放棄進一步推高運費，以避免自身貨源的分散。
上海航運服務機構指出，本周中國出口集裝箱運輸市場持續調整，運輸需求缺乏進一步增長的動力。多數航線的運價呈現下降趨勢，進一步拉低了綜合指數。特別是歐洲航線，運輸需求的增長動力不足，市場運價繼續呈現下行態勢。北美航線同樣表現出運輸需求的放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價也繼續調整。
此外，根據寧波航運服務機構發布的最新數據，海上絲綢之路指數中的歐洲航線運價指數、地東航線和地西航線運價指數均出現周環比下跌。具體而言，歐洲航線運價指數為3410.7點，較上周下跌2.7%；地東航線運價指數為2257.7點，較上周下跌5.2%；地西航線運價指數為2906.4點，較上周下跌6.8%。寧波航運服務機構分析，歐地航線的整體貨量不足，供需基本面依然處于弱勢，運價持續回調。
在接受記者采訪時，期貨研究員陳宇灝表示，近期市場情緒出現了調整，這主要是由于此前旺季運費持續上漲的壓力得到了釋放。他解釋說，貨運市場需求從7月、8月的旺季轉向淡季，促使部分船公司開始調整定價策略。由于各大班輪公司放棄了在8月進一步推動運費，導致運費現貨在7月、8月達到峰值，期貨市場則開始提前反映9月至11月間淡季運費的下跌趨勢。
在陳宇灝看來，2M聯盟中部分班輪公司的航線安排策略導致了艙位增幅偏大，增加了攬貨和提高裝載率的壓力，成為導致8月運價率先下降的主要因素。此外，美西航線運價的近期大幅下跌也迫使其他班輪公司不得不放棄進一步推高運費，以避免自身貨源的分散。
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