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航運期貨：預測存在較大的下跌空間
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市場運力與展望分析
供應角度的展望：
歐洲航線運力供給總體呈現出充足態勢。船舶持續繞行好望角，這一現象對亞歐整體航線的運力供給造成了一定影響。然而，當前市場上的運輸需求相對疲軟。為了維持供需平衡，班輪公司采取了一系列措施，如空班停航。特別值得一提的是，達飛航空的BEX2航線、ONE航空的MD1航線和馬士基航運的AE7航線，預計在即將到來的8月第四周將會有一個航次的停航。這樣的運力管控策略預計將帶來一定的效果，有助于平衡市場供需關系。
在7月28日至8月25日期間，中國至歐洲航線的平均每周運力投放量達到了29.3萬標準箱單位（TEU），相當于平均每周有17.2艘船只投入運營，較去年同期增加了0.3萬TEU。而根據每周運力的環比數據推測，8月26日至9月1日這一周的運力規模預計將環比增長約21517TEU。
需求側的前景：
歐元區經濟正在穩步復蘇的道路上。最新數據顯示，歐洲第二季度的經濟環比增長0.3%，這比市場預期要好。尤其是在歐洲經濟經歷連續五個季度的停滯和負增長之后，今年一季度的歐元區經濟已顯示出積極的正增長勢頭，并在第二季度得以保持。然而，盡管綜合PMI指數在6、7月份的數值緊鄰榮枯線（50%水平），制造業PMI指數仍保持在較低的45.8%，表明經濟復蘇之路仍需努力。總體來看，歐元區二十國的經濟受益于歐洲央行今年6月份的首次降息政策，目前正處于微弱的復蘇軌道上。但要繼續保持這一態勢，避免陷入衰退，仍需歐洲央行進一步加大降息的力度和頻率。
結論性分析：
鑒于當前市場狀況和運價走勢，中遠期運價仍存在較大的下跌空間。現貨市場的運價一直在下跌，作為行業風向標的馬士基航運已經進一步下調了其線上平臺的運價。最新的9月后運價已跌至約6300美元/FEU，較上周二線上的報價下降了10%。而且，近期運價下調的頻率呈現出加快的趨勢。因此，對于中遠期運價存在較大下跌空間的預測依然不變。這表明，盡管經濟復蘇的跡象在歐元區顯現，但市場運價的走勢仍需謹慎觀察和應對。
供應角度的展望：
歐洲航線運力供給總體呈現出充足態勢。船舶持續繞行好望角，這一現象對亞歐整體航線的運力供給造成了一定影響。然而，當前市場上的運輸需求相對疲軟。為了維持供需平衡，班輪公司采取了一系列措施，如空班停航。特別值得一提的是，達飛航空的BEX2航線、ONE航空的MD1航線和馬士基航運的AE7航線，預計在即將到來的8月第四周將會有一個航次的停航。這樣的運力管控策略預計將帶來一定的效果，有助于平衡市場供需關系。
在7月28日至8月25日期間，中國至歐洲航線的平均每周運力投放量達到了29.3萬標準箱單位（TEU），相當于平均每周有17.2艘船只投入運營，較去年同期增加了0.3萬TEU。而根據每周運力的環比數據推測，8月26日至9月1日這一周的運力規模預計將環比增長約21517TEU。
需求側的前景：
歐元區經濟正在穩步復蘇的道路上。最新數據顯示，歐洲第二季度的經濟環比增長0.3%，這比市場預期要好。尤其是在歐洲經濟經歷連續五個季度的停滯和負增長之后，今年一季度的歐元區經濟已顯示出積極的正增長勢頭，并在第二季度得以保持。然而，盡管綜合PMI指數在6、7月份的數值緊鄰榮枯線（50%水平），制造業PMI指數仍保持在較低的45.8%，表明經濟復蘇之路仍需努力。總體來看，歐元區二十國的經濟受益于歐洲央行今年6月份的首次降息政策，目前正處于微弱的復蘇軌道上。但要繼續保持這一態勢，避免陷入衰退，仍需歐洲央行進一步加大降息的力度和頻率。
結論性分析：
鑒于當前市場狀況和運價走勢，中遠期運價仍存在較大的下跌空間。現貨市場的運價一直在下跌，作為行業風向標的馬士基航運已經進一步下調了其線上平臺的運價。最新的9月后運價已跌至約6300美元/FEU，較上周二線上的報價下降了10%。而且，近期運價下調的頻率呈現出加快的趨勢。因此，對于中遠期運價存在較大下跌空間的預測依然不變。這表明，盡管經濟復蘇的跡象在歐元區顯現，但市場運價的走勢仍需謹慎觀察和應對。
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