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集運指數期貨：整體價格仍遠高于成本線
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在紅海危機的持續影響下，今年貨主群體似乎展現出了一種提前出貨的傾向，這導致貨量出現了一定程度的前置釋放現象。當前市場貨量整體呈現淡化趨勢，加之新船交付的增加，航運公司的貨物攬收壓力日益加大。
目前班輪公司正在不斷下調9月下半月標準運價報價（FAK），運價中樞大約位于4700美元/FEU（四十英尺等效集裝箱單位）。地中海航運的報價為4890美元/FEU，馬士基的報價則落在4410美元/FEU。而在OCEAN聯盟中，達飛輪船、中遠海運以及東方海外的報價均維持在4800至4900美元/FEU之間。同時，THE聯盟的韓新航運、海洋網聯以及赫伯羅特的報價在4680至4982美元/FEU之間波動。此外值得一提的是，在國慶節當周，三大班輪公司計劃合計停航四次航次服務，雖然艙位配置較為充足，但對運價的支撐作用相對有限。
目前市場中的馬士基的定價策略及價格調整行為正在成為業界的“風向標”。眾多航運公司的線上報價正朝著5000美元/FEU以下的方向邁進，這表明短期內的現貨市場仍面臨運價下調的壓力。由于國慶假期前后國內工廠的生產活動減少，航運公司普遍計劃停航，當前停航的船只數量大約為12艘次，與前兩年的水平相當。部分航司甚至計劃在10月增加停航次數。她認為，當前市場貨量相對短缺，因此運價仍承受一定壓力。
對于歐線運價，目前仍處于下跌趨勢，尚未出現明顯的止跌跡象。高健指出，主要航司的運費均價與年內峰值相比已回落約51%。從當前EC2412合約的市場行情看，未來運費有可能進一步下調。
陳臻指出，雖然班輪公司下調了9月下半月FAK報價，但整體價格仍遠高于成本線。市場貨源表現并不理想，而隨著國慶長假臨近，船東需提前囤貨。各大班輪公司將繼續降價以避免空艙的情況發生。他預測未來兩個月運價將持續回調，10月底即期市場將測試3000美元/FEU的支撐位。
武嘉璐對EC盤面的短期走勢持謹慎態度，認為市場仍會呈現出一種較為動蕩的態勢。地緣政治方面，哈沖突持續僵持，停火談判陷入困境。白宮對談判前景持悲觀態度，因此中東局勢的進展仍需關注。在現貨市場方面，隨著中秋、國慶假期的臨近，航司可能會有降價攬貨的意愿以提升船舶裝載率，集運市場仍面臨一定壓力。
對于未來EC盤面的走勢，高健建議需重點跟蹤兩組指標：一是歐線市場運價的表現，觀察主要航司運費何時出現明顯的止跌信號；二是EC盤面的資金流動情況。目前EC期貨盤面已將今年以來的漲幅全部回吐，資金總體呈凈流出趨勢。若沉淀資金逐漸企穩，也可視為EC盤面止跌的一個信號。
目前班輪公司正在不斷下調9月下半月標準運價報價（FAK），運價中樞大約位于4700美元/FEU（四十英尺等效集裝箱單位）。地中海航運的報價為4890美元/FEU，馬士基的報價則落在4410美元/FEU。而在OCEAN聯盟中，達飛輪船、中遠海運以及東方海外的報價均維持在4800至4900美元/FEU之間。同時，THE聯盟的韓新航運、海洋網聯以及赫伯羅特的報價在4680至4982美元/FEU之間波動。此外值得一提的是，在國慶節當周，三大班輪公司計劃合計停航四次航次服務，雖然艙位配置較為充足，但對運價的支撐作用相對有限。
目前市場中的馬士基的定價策略及價格調整行為正在成為業界的“風向標”。眾多航運公司的線上報價正朝著5000美元/FEU以下的方向邁進，這表明短期內的現貨市場仍面臨運價下調的壓力。由于國慶假期前后國內工廠的生產活動減少，航運公司普遍計劃停航，當前停航的船只數量大約為12艘次，與前兩年的水平相當。部分航司甚至計劃在10月增加停航次數。她認為，當前市場貨量相對短缺，因此運價仍承受一定壓力。
對于歐線運價，目前仍處于下跌趨勢，尚未出現明顯的止跌跡象。高健指出，主要航司的運費均價與年內峰值相比已回落約51%。從當前EC2412合約的市場行情看，未來運費有可能進一步下調。
陳臻指出，雖然班輪公司下調了9月下半月FAK報價，但整體價格仍遠高于成本線。市場貨源表現并不理想，而隨著國慶長假臨近，船東需提前囤貨。各大班輪公司將繼續降價以避免空艙的情況發生。他預測未來兩個月運價將持續回調，10月底即期市場將測試3000美元/FEU的支撐位。
武嘉璐對EC盤面的短期走勢持謹慎態度，認為市場仍會呈現出一種較為動蕩的態勢。地緣政治方面，哈沖突持續僵持，停火談判陷入困境。白宮對談判前景持悲觀態度，因此中東局勢的進展仍需關注。在現貨市場方面，隨著中秋、國慶假期的臨近，航司可能會有降價攬貨的意愿以提升船舶裝載率，集運市場仍面臨一定壓力。
對于未來EC盤面的走勢，高健建議需重點跟蹤兩組指標：一是歐線市場運價的表現，觀察主要航司運費何時出現明顯的止跌信號；二是EC盤面的資金流動情況。目前EC期貨盤面已將今年以來的漲幅全部回吐，資金總體呈凈流出趨勢。若沉淀資金逐漸企穩，也可視為EC盤面止跌的一個信號。
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