“目前市場(chǎng)在強(qiáng)預(yù)期與弱現(xiàn)實(shí)之間徘徊，圍繞集運(yùn)的交易顯得頗為復(fù)雜。旺季的季節(jié)性價(jià)格支撐與運(yùn)力過剩這兩種因素成為多空雙方的主要爭議點(diǎn)，短期內(nèi)都難以被證實(shí)或證偽，導(dǎo)致期貨市場(chǎng)的整體波動(dòng)加劇。由于EC沒有庫存且價(jià)格波動(dòng)劇烈，當(dāng)市場(chǎng)預(yù)期無法被證實(shí)時(shí)，可能會(huì)引發(fā)市場(chǎng)情緒的整體轉(zhuǎn)向。”武嘉璐如此表述。

通常情況下，第四季度是歐洲線路長期協(xié)議簽約的季節(jié)。航運(yùn)公司在11月至12月間會(huì)發(fā)布漲價(jià)計(jì)劃，以此來提升在長期協(xié)議市場(chǎng)中的定價(jià)權(quán)。賈瑞林向記者透露，考慮到11月至12月是歐洲傳統(tǒng)長期協(xié)議簽約季，航運(yùn)公司可能會(huì)通過控制航班數(shù)量來維持價(jià)格上升，進(jìn)而提升運(yùn)價(jià)中樞。他進(jìn)一步指出，當(dāng)船司主動(dòng)宣布11月的運(yùn)價(jià)上漲后，需要密切關(guān)注實(shí)際運(yùn)價(jià)落地的幅度，預(yù)計(jì)12月運(yùn)價(jià)落地的幅度和概率將大于11月。

對(duì)于當(dāng)前的基本面貨量弱勢(shì)情況，武嘉璐進(jìn)一步分析道，如果11月需求端的貨量無法提供明顯支持，那么11月中旬的價(jià)格維持效果可能不會(huì)如預(yù)期般理想，可能只能達(dá)到止跌的效果。然而，到了12月，由于春節(jié)假期前工廠的集中搶運(yùn)周期，艙位利用率有望反彈。屆時(shí)，航運(yùn)公司的提價(jià)效果可能會(huì)比11月更好，但漲價(jià)的高度仍將基于11月下旬實(shí)際落地的運(yùn)價(jià)。

從長期角度看，賈瑞林預(yù)測(cè)說，“新下水的集裝箱船數(shù)量仍高于疫情前的正常水平。春節(jié)后的旺季過后，明年的淡季集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將重回供應(yīng)過剩的局面。”他同時(shí)提醒，未來運(yùn)價(jià)的中樞水平將取決于航運(yùn)公司何時(shí)恢復(fù)航行。目前，歐洲航線仍有超過七成的集裝箱船在繞航。一旦航運(yùn)公司恢復(fù)航行，運(yùn)價(jià)將重回供應(yīng)過剩的格局。

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