關于未來技術發展，艦隊發展

2017年，全球船舶總數為9.31萬艘，載重18.6億載重噸。相比之下，2010年為12.8億載重噸，2000年為8億載重噸，1980年為6.8億載重噸，1970年為3.2億載重噸。因此，20世紀70年代和新千年的20年是船隊增長最快的時期。這幾十年的另一個特點是航運市場產能過剩，運費因此面臨下行壓力。

圖2.6展示了1980年至2018年世界商船隊按主要船只類型劃分的發展情況。船隊的發展證實了全球貿易發生的結構性變化。油輪在世界船隊中的份額從近50%下降到不足30艘。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

與此同時，干散貨船的份額從27%增加到42%，主要反映了對礦石和煤炭需求的發展。集裝箱噸位占比是1980年的近10倍。與此同時，正如預期的那樣，運輸技術的進步導致普通貨物噸位下降，從17%下降到4%。由于常規普通貨物貿易的集裝箱化進程或多或少已經完成，預計會進一步減少，但速度會較慢。

就主要的發展中船東國家而言，RMT 2017顯示，其中4個國家在10個主要船東國家中。它們分別是中國、新加坡、香港和大韓民國。在10個主要國旗持有國中，懸掛外國國旗的平均噸位比例為68%，中國為54%，新加坡和香港分別僅為39%和24%。

只有大韓民國在受益擁有的大部分(82%)噸位中使用外國國旗，這與前10個發達國家的情況通常相同(貿發會議RMT, 2017年)。在不對這一事態發展作出判斷的情況下，我們要提出兩個主要看法。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

第一，發達國家仍然是主要的船東，但程度比RMT早期要小得多;第二，1980年代政府間討論和談判中所堅持的假設，即懸掛方便旗的噸位是發達國家受益擁有的假設已不再成立。情況變得更加復雜，特別是對中等收入發展中國家的業主而言，越來越多地求助于外國國旗，盡管其程度仍低于發達國家的同類主人。

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