航運服務的用戶和供應商-托運人/承運人關系

運費和會議定價

貿發會議自成立以來一直非常仔細地研究海洋運輸對發展中國家業績的影響。散貨和班輪貿易都是如此。與此同時，通過RMT傳播的持續數據流支持了這項工作。市場組織和定價問題是貿易成本、托運人利益保護和船隊發展的根本問題。

早期對運費水平和結構感興趣的一個原因是，認識到在其典型貿易中，發展中國家是在進出口貿易中承擔高額運費的國家。在一份對貿發會議1970年代政府間工作產生重大影響的非常重要的報告(貿發會議，1969年)中指出:

發展中國家的大部分出口收入都依賴世界上的許多農產品……單個國家的個別供應商或整個供應商集團面臨的需求彈性可能相對較高。大多數初級商品由若干來源生產或有替代品，在這方面，合成材料的范圍日益擴大尤為重要。集裝箱運費價格指數期貨資料，僅供參考。

因此，在這些情況下，供應商通常承擔大部分的運輸成本，這些成本的任何增加都伴隨著其每售出單位凈收入的幾乎相同的下降;換句話說，在其他條件不變的情況下，運輸成本的增加對降低離岸價的影響大于對提高到岸價的影響(貿發會議，1969)。

關于運輸費用對發展中國家進口的影響，報告指出:

雖然發展中國家對許多制成品的需求彈性往往比較高，但它們仍然低于對有關國家的供應彈性。…在發展中國家，對制成品的需求在消費品范圍內具有較高的價格彈性，但在資本品范圍內通常具有較低的價格彈性，因為這是發展所必需的。集裝箱運費價格指數期貨資料，僅供參考。

然而，由于任何單個發展中國家通常占任何發達國家制造商的總市場的相對較小的比例，這些商品的供應彈性對發展中國家通常是非常高的需求彈性... .由于整體市場相對較小，大量制造商在每個發展中國家建立分銷渠道通常是不經濟的。結果是一次兩次制造商已經在某一特定發展中國家建立了出口聯系，其他類似產品的制造商在競爭中進入市場不再是經濟的。其結果是，任何個別制造商對產品的需求在彈性上都非常接近該產品的全部需求(貿發會議，1969)。

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