然而，盡管2017年中國國內生產總值(GDP)增長近7%，比2016年略有改善，但仍顯著低于1989年以來每年約10%的平均增長記錄。此外，隨著中國經濟的不斷成熟，這一GDP增長的比例實際上是由于服務業的擴張，而不是制造業或基礎設施的發展，這不會產生同樣的航運需求。

在2008年之前，該行業已經習慣了海上貿易增長是全球GDP增長的顯著倍數，但現在需求增長與GDP之間的比例要小得多。

暫且不談美國發起的貿易戰和中國“一帶一路”倡議的重要性，有一些明確的跡象表明，什么將最明顯地影響航運業的性質。

航運作為世界貿易的載體是不可替代的，雖然這保證了航運的作用，但它無助于消除航運命運的周期性。未來20年，航運業的主要特點將是執行以環境保護為重點的法規，成本高昂，特別是減少空氣排放、壓載水處理、更安全的船舶回收，以及極有可能減少向海洋排放的噪音。

集裝箱運價指數期貨入門資料，僅供參考。這些措施的資本和運營成本，以及隨之而來的工作人員時間負擔將非常巨大，并可能繼續推動行業的重塑。

展望2050年以后，主要的成本特征將是實施最近達成一致的國際海事組織戰略，將該行業轉變為無碳運輸方式。這一巨大的愿望將使該行業超越其正常的舒適區，進入一個與尖端技術和政府主導的倡議進行更密切合作的時代，以尋找無化石燃料推進系統的圣杯。它將為航空業的重塑提供進一步的成本驅動因素，其重要性不亞于從帆船到燃煤蒸汽再到柴油的轉變。

集裝箱運價指數期貨開戶入門資料，僅供參考。無論未來發生什么，我相信，在未來50年里，全球航運業將繼續高度重視貿發會議的《海上運輸審查》。我非常希望，貿發會議和國際航運商會之間的良好關系將同樣繼續下去。

* Peter Hinchliffe于2010年至2018年8月擔任ICS秘書長，隨后由Guy Platten接任。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學