未來50年港口行業將何去何從?

作者:Patrick Verhoeven，國際港口協會董事總經理

鑒于我們社會的快速發展，從現在開始展望未來50年在許多方面都是一項具有挑戰性的任務。地緣政治變化、商業戰略、數字化和自動化、脫碳和專業發展的復雜組合將塑造港口行業的未來。

為了幫助港口為未來做好準備，國際港口可持續發展計劃(IAPH)在今年早些時候建立了世界港口可持續發展計劃(World ports Sustainability Program)，這是一個在彈性基礎設施、能源轉型、安全和安保、社區外聯和治理等不同領域發揮領導作用和合作的平臺。通過這個項目，我們希望在未來的幾年和幾十年里穩固港口的領導地位，為他們的社區帶來價值。

地緣政治變化與亞洲、印度次大陸和非洲的崛起

從短期來看，關稅壁壘、WTO破壞規則和政治動蕩對世界貿易的影響在50年時間內對航運業的影響不可低估。盡管如此，亞洲內部貿易和亞洲與印度次大陸之間貿易的持續增長，以及中國雄心勃勃的“一帶一路”愿景在各大洲的利益擴張，將在本世紀下半葉改變地緣政治版圖。

集裝箱運價指數期貨開戶資料，僅供參考。這些地區的人口增長將重新劃定主要的海上貿易通道。例如，生活在非洲的10.3億人口中，50%不到20歲，40%生活在城市。到2020年，非洲勞動力將達到5.04億人。

中國已經在非洲大陸留下了自己的印記，在非洲港口和內陸地區的基礎設施投資，以及談判有利的貿易協定，導致中國與非洲大陸之間的貿易隨后大幅增長。

合理化和整合

幾乎全球供應鏈的每一個環節都試圖通過合并或戰略聯盟來合理化其運營。這包括航運公司、碼頭運營商和托運人。港務局仍然是影響深遠的合作安排的一個顯著例外，至少相對而言，與供應鏈中的-à-vis其他經濟參與者相比。

考慮到對規模和范圍經濟的追求，以及環境和社會壓力，未來港口管理部門的進一步整合將不可避免。土地是稀缺商品，因此對土地利用的競爭非常激烈。集裝箱運價指數期貨開戶資料，僅供參考。

港務局層面的整合例子已經開始出現。去年，比利時根特(Ghent)和澤蘭(Zeeland)港口與北海港合并，近期的合并還包括芬蘭哈米納(Hamina)和科特卡(Kotka)港口，以及中國寧波和舟山的國有港口公司。美國的西雅圖和塔科馬港口達成了一項意義深遠的合作協議，而不是合并;它加入了兩個海運貨運業務。這些都是自下而上合作的例子。相比之下，最近將25個港口當局減少到14個的意大利港口制度改革是自上而下的。

目前使港口當局之間影響深遠的合作形式復雜化的是公有制和相關的制度障礙。因此，確保港務局對政府的自主權是合作項目成功的一個重要前提。

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