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可再生能源為航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)造出新的市場
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在結(jié)尾章節(jié)，我們將與您分享一些觀點(diǎn)， 談?wù)勎覀內(nèi)绾慰创澜缱兓⒁约斑@樣的 變化對2020年以后的航運(yùn)業(yè)未來意味著 什么。
隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)增長以及經(jīng)濟(jì)活動的重 心轉(zhuǎn)移，航運(yùn)需求將繼續(xù)增長，我們會看到貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變以満足需求變化。經(jīng)濟(jì)的高 增長將推禎散貨和油輪運(yùn)輸?shù)男枨�，以及�?nbsp;斷増長的集裝箱貨物。由于城市規(guī)模擴(kuò)大、 陸這擁擠以及區(qū)域貨運(yùn)和客運(yùn)需求的整體上 揚(yáng)，沿海航運(yùn)將繼續(xù)増長。
發(fā)展中國家如巴西和印尼將成為世界經(jīng)濟(jì)的 推動力，而中國繼續(xù)在發(fā)展道路上不斷前行。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，同時，發(fā)展中國家會出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的需求，以便于大型船舶直達(dá)靠泊。南北航 線的發(fā)展可能影響集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而西亞或非洲港口的轉(zhuǎn)運(yùn)份額有望擴(kuò)大。
燃料
2020年后燃料價格居高不下，將促成對高能效船舶的需求。其重點(diǎn)將在于關(guān)注優(yōu)化能源使用、替代燃料如LNG的設(shè)計(jì)和運(yùn)營、動力系統(tǒng)和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)等�？稍偕茉吹男枨髮@ 著提升，反過來也為航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)造出新的市場，包括生物燃料的海運(yùn)。為更好地服務(wù)海 上能源基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和運(yùn)營，我們需要新的特種船舶。
法規(guī)
2020年后有大量的環(huán)境事宜將被提上重要議 事日程。從監(jiān)管角度來看最重要的事項(xiàng)是碳 黑、船體生物污染和水下噪音。
航這的碳黑排放可能成為全球變暖和/或極 地冰融化的重要誘因。科學(xué)理論目前尚未明朗，但會有大量的研究開展，并已列入IMO 的議事日程。 船體生物污染被視作物種入侵的主要輸送途 徑，如同壓載水一般。
IMO已制訂了自愿導(dǎo) 則管理此事，如果今后10-15年間從導(dǎo)則轉(zhuǎn)變 成法規(guī)，有望對成本產(chǎn)生巨大影響。
由于對海洋哺乳動物存在潛在影響，近年來 水下噪音也引起了越來越多的重視。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，盡管科 學(xué)理論目前尚未明朗，監(jiān)管提案和公眾情感 可能會促成其向國際法規(guī)方向發(fā)展。在船舶 輪機(jī)、船體或推進(jìn)器上應(yīng)用噪音控制措施可 能在技術(shù)上有難度，而且也可能代價不菲。
意義
考慮到上述因素及它們相互之間的作用，很明顯通過法規(guī)監(jiān)管手段來決定合適的技術(shù)方 案的任務(wù)并不輕松。
在結(jié)尾章節(jié)，我們將與您分享一些觀點(diǎn)， 談?wù)勎覀內(nèi)绾慰创澜缱兓⒁约斑@樣的 變化對2020年以后的航運(yùn)業(yè)未來意味著 什么。
隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)增長以及經(jīng)濟(jì)活動的重 心轉(zhuǎn)移，航運(yùn)需求將繼續(xù)增長，我們會看到貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變以満足需求變化。經(jīng)濟(jì)的高 增長將推禎散貨和油輪運(yùn)輸?shù)男枨�，以及�?nbsp;斷増長的集裝箱貨物。由于城市規(guī)模擴(kuò)大、 陸這擁擠以及區(qū)域貨運(yùn)和客運(yùn)需求的整體上 揚(yáng)，沿海航運(yùn)將繼續(xù)増長。
發(fā)展中國家如巴西和印尼將成為世界經(jīng)濟(jì)的 推動力，而中國繼續(xù)在發(fā)展道路上不斷前行。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，同時，發(fā)展中國家會出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的需求，以便于大型船舶直達(dá)靠泊。南北航 線的發(fā)展可能影響集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而西亞或非洲港口的轉(zhuǎn)運(yùn)份額有望擴(kuò)大。
燃料
2020年后燃料價格居高不下，將促成對高能效船舶的需求。其重點(diǎn)將在于關(guān)注優(yōu)化能源使用、替代燃料如LNG的設(shè)計(jì)和運(yùn)營、動力系統(tǒng)和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)等�？稍偕茉吹男枨髮@ 著提升，反過來也為航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)造出新的市場，包括生物燃料的海運(yùn)。為更好地服務(wù)海 上能源基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和運(yùn)營，我們需要新的特種船舶。
法規(guī)
2020年后有大量的環(huán)境事宜將被提上重要議 事日程。從監(jiān)管角度來看最重要的事項(xiàng)是碳 黑、船體生物污染和水下噪音。
航這的碳黑排放可能成為全球變暖和/或極 地冰融化的重要誘因。科學(xué)理論目前尚未明朗，但會有大量的研究開展，并已列入IMO 的議事日程。 船體生物污染被視作物種入侵的主要輸送途 徑，如同壓載水一般。
IMO已制訂了自愿導(dǎo) 則管理此事，如果今后10-15年間從導(dǎo)則轉(zhuǎn)變 成法規(guī)，有望對成本產(chǎn)生巨大影響。
由于對海洋哺乳動物存在潛在影響，近年來 水下噪音也引起了越來越多的重視。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，盡管科 學(xué)理論目前尚未明朗，監(jiān)管提案和公眾情感 可能會促成其向國際法規(guī)方向發(fā)展。在船舶 輪機(jī)、船體或推進(jìn)器上應(yīng)用噪音控制措施可 能在技術(shù)上有難度，而且也可能代價不菲。
意義
考慮到上述因素及它們相互之間的作用，很明顯通過法規(guī)監(jiān)管手段來決定合適的技術(shù)方 案的任務(wù)并不輕松。
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