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新型設計的發展狀況將決定這是否減排的極限
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大約在同一時間段內實施針對SOx、NOx、 壓載水和能效的要求需要一個經過仔細平衡 的法案，必須格外注意針對一個事項的技術 方案不能妨礙針對其他事項的方案。必須要 有完美平衡的法案，特別要考慮燃料價格増 長、投資成本高昂、潛在的缺乏融資并且船 舶租金率可能疲軟等因素。
氣候變化的現實很可能也將在2020年以后驅 動法規范疇的擴大以發展更廣泛和更嚴格的 針對溫室氣體排放的法規，由此，對“清潔” 的船舶技術的需求將不斷增長以滿足成本效 益的原則。
EEDI將在2025年進入其最后階 段，即30%減排的要求。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，新型設計的發展狀況將決定是否這已經是極限，抑或還有空間 實施第四階段的減排要求。
氣候變化及其對海工產業以及船舶設計和運營的潛在影響將仍是爭議的焦點。我們 可能看到波浪形式發生轉變、浪高更高、 天氣更惡劣，由此對更高安全標準的呼聲 也越大。發展基于風險的法規將有利于船 舶設計的創新和探索開發新的解決方案。 區域性、國家性和局部范圍內的監管提案 也將對海運業產生較大的沖擊。
創新和采用新型解決方案
在DNV的《2020年技術展望》中，我們著重關注具有重大創新潛力、并且相信能在 今后十年中成為行業研發核心的六大關鍵領域。
1.低能耗船舶；多功能船型和/或在減 阻、推進和材料方面的技術進步有望帶來全新的船舶概念。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，過去1-2年中我們看到為建造更具能效的船舶，行業已經做出了巨大努力，因此從現在起到2020年之前有望取得更多進展。
2.綠色動力船舶：要求降低SOx、NOx和顆 粒物質排放量的更嚴格的環境法規正推動航 運業進一步使用更清潔的能源。減排技術如 廢氣再循環、洗滌器和催化反應器等可滿足 部分法規。LNG和生物燃料組合將在2020 年后得到進一步開發。
3.電動船：“海上普銳斯”可以包含柴油/電配置、船用燃料電池、電池組、太陽能板或 收放式風力渦輪以及小型超導馬達。這些動力系統需要對能量生成和轉化進行綜合設計、操作和控制，并制造更為復雜的系統。
4.數字化船舶：當“電子導航”已經不是航運 新概念時，我們可以預計到2020年絕大多數的船舶都將采用電子導航技術。船上的電子 海圖將成為數字化船舶的標配平臺，并將其 他相關設備如安保、航行風險、進港、天氣 導航和類似需求提供的信息進行整合和進行可視化處理。
5.北極航行船舶：今后十年將出現更多的船舶航行于北極區域。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，這會促進北極相關的技術得到更快開發，如冰區航線優化軟件、船體載荷監控系統以及有可能的話，引入新破冰概念等。
6.模擬船舶：為管理創新方案中的固有風險，有必要使用基于模型的技術，從生命周期的前景來評估與船舶的技術和經濟性能相 關的新概念和技術。
氣候變化的現實很可能也將在2020年以后驅 動法規范疇的擴大以發展更廣泛和更嚴格的 針對溫室氣體排放的法規，由此，對“清潔” 的船舶技術的需求將不斷增長以滿足成本效 益的原則。
EEDI將在2025年進入其最后階 段，即30%減排的要求。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，新型設計的發展狀況將決定是否這已經是極限，抑或還有空間 實施第四階段的減排要求。
氣候變化及其對海工產業以及船舶設計和運營的潛在影響將仍是爭議的焦點。我們 可能看到波浪形式發生轉變、浪高更高、 天氣更惡劣，由此對更高安全標準的呼聲 也越大。發展基于風險的法規將有利于船 舶設計的創新和探索開發新的解決方案。 區域性、國家性和局部范圍內的監管提案 也將對海運業產生較大的沖擊。
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在DNV的《2020年技術展望》中，我們著重關注具有重大創新潛力、并且相信能在 今后十年中成為行業研發核心的六大關鍵領域。
1.低能耗船舶；多功能船型和/或在減 阻、推進和材料方面的技術進步有望帶來全新的船舶概念。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，過去1-2年中我們看到為建造更具能效的船舶，行業已經做出了巨大努力，因此從現在起到2020年之前有望取得更多進展。
2.綠色動力船舶：要求降低SOx、NOx和顆 粒物質排放量的更嚴格的環境法規正推動航 運業進一步使用更清潔的能源。減排技術如 廢氣再循環、洗滌器和催化反應器等可滿足 部分法規。LNG和生物燃料組合將在2020 年后得到進一步開發。
3.電動船：“海上普銳斯”可以包含柴油/電配置、船用燃料電池、電池組、太陽能板或 收放式風力渦輪以及小型超導馬達。這些動力系統需要對能量生成和轉化進行綜合設計、操作和控制，并制造更為復雜的系統。
4.數字化船舶：當“電子導航”已經不是航運 新概念時，我們可以預計到2020年絕大多數的船舶都將采用電子導航技術。船上的電子 海圖將成為數字化船舶的標配平臺，并將其 他相關設備如安保、航行風險、進港、天氣 導航和類似需求提供的信息進行整合和進行可視化處理。
5.北極航行船舶：今后十年將出現更多的船舶航行于北極區域。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，這會促進北極相關的技術得到更快開發，如冰區航線優化軟件、船體載荷監控系統以及有可能的話，引入新破冰概念等。
6.模擬船舶：為管理創新方案中的固有風險，有必要使用基于模型的技術，從生命周期的前景來評估與船舶的技術和經濟性能相 關的新概念和技術。
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