運(yùn)價(jià)方面，長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍處于恢復(fù)調(diào)整時(shí)期。國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在2016年跌至歷史低位，2017年受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨穩(wěn)和國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)轉(zhuǎn)好影響，帶動(dòng)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回升調(diào)整，2018年雖受運(yùn)力新增影響有所波動(dòng)，但受各航運(yùn)公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)力及普遍加收燃油附加費(fèi)影響，集裝箱運(yùn)價(jià)仍緩慢回升調(diào)整。

后來(lái)2020年開(kāi)始，疫情影響加上國(guó)際市場(chǎng)不確定性，集裝箱運(yùn)價(jià)開(kāi)始快速持續(xù)上漲，截至2022年初，仍然維持上漲勢(shì)頭。從2020年8月至2021年8月，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)上漲243%。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

截至2018年12月28日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為822.40點(diǎn)，略高于2017年運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值。短期來(lái)看，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈“M”走勢(shì)，2018年CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)先跌再漲。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。

一季度運(yùn)價(jià)受中國(guó)春節(jié)前出貨高峰期影響，短期內(nèi)快速提升，之后運(yùn)價(jià)于運(yùn)輸?shù)�季逐步回�?二季度，受淡季期和新增運(yùn)力影響，運(yùn)價(jià)延續(xù)一季度下跌態(tài)勢(shì)，5月開(kāi)始部分航運(yùn)公司及時(shí)調(diào)整撒并部分航線，加之普遍加收燃油附加費(fèi)影響，運(yùn)價(jià)止跌上漲三季度受中美貿(mào)易摩擦影響，部分貨主實(shí)施提前出貨計(jì)劃，大量貨物集中運(yùn)輸，市場(chǎng)船舶艙位利用率快速回升，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上漲; 四季度中美貿(mào)易摩擦對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響開(kāi)始顯現(xiàn),運(yùn)價(jià)整體開(kāi)始下滑,2018年12月28日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為834.86點(diǎn)。 

2020年全年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到19.59億噸；截至2021年底，全球集裝箱船總運(yùn)力超過(guò)2.8億載重噸、2400萬(wàn)TEU。另外小編從上海航運(yùn)交易所中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)了解到，2021年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的高點(diǎn)，是上一年3月低點(diǎn)時(shí)候的5倍多，可見(jiàn)航運(yùn)價(jià)格普遍飆漲。

造成運(yùn)價(jià)高漲的原因比較多，主要是疫情和國(guó)際形勢(shì)造成的，比如基本因素有海運(yùn)成本增加，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。包括船舶/集裝箱費(fèi)用、航次運(yùn)行費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因?yàn)橐咔槎即蟠笤黾樱还┬桕P(guān)系變化，從需求方市場(chǎng)變成了供方市場(chǎng)、信息不對(duì)等以及國(guó)家政策等等。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，2022-2023年，市場(chǎng)價(jià)格將以一兩成的幅度下滑，回到市場(chǎng)各方都能接受的合適水平。 

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