2018年4月，在海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第七十二屆會(huì)議上，國(guó)際海事組織根據(jù)《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》《巴黎協(xié)定》及其將全球氣溫升幅控制在遠(yuǎn)低于2攝氏度的目標(biāo)，通過(guò)了一項(xiàng)減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略。

國(guó)際海事組織的戰(zhàn)略提出了一個(gè)愿景，即在本世紀(jì)盡快實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的無(wú)碳化，并逐步淘汰國(guó)際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，目標(biāo)是到2050年將每年的溫室氣體總排放量與2008年水平相比至少減少50%，同時(shí)，努力徹底淘汰它們。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，該戰(zhàn)略還計(jì)劃到2030年將該行業(yè)的平均碳強(qiáng)度至少降低40%，到2050年降低70%。

目前正在考慮若干短期、中期和長(zhǎng)期措施，作為一套全面行動(dòng)的一部分，其中包括

1提高能源效率和促進(jìn)使用替代燃料的措施，同時(shí)通過(guò)共同但有區(qū)別的責(zé)任和各自能力的指導(dǎo)原則確保公平。

2以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的措施，如燃油稅和排放交易制度，也被認(rèn)為是中期解決辦法的一部分(框3 .2)。

3海事組織將采取的任何一套措施都將對(duì)該部門產(chǎn)生一些財(cái)政影響。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，因此，這些多重措施的凈影響很可能對(duì)運(yùn)輸費(fèi)率和費(fèi)用產(chǎn)生一些影響，但這種凈影響究竟會(huì)如何出現(xiàn)，還需要進(jìn)一步分析。

本節(jié)將討論基于市場(chǎng)的措施的一些一般概念及其對(duì)航運(yùn)部門的影響。(關(guān)于2010年至2012年提交給國(guó)際海事組織的一些基于市場(chǎng)的措施建議的評(píng)估，見Psaraftis(2012)。)

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