成功的市場化措施的政策杠桿

與其他措施類似，排放交易計劃和碳排放稅各有利弊。國際海事組織還沒有決定除了其他政策(例如注重效率或燃料的政策)外，以市場為基礎(chǔ)的措施是否具有成本效益，能夠促進航運脫碳。

此外，目前還不清楚哪些以市場為基礎(chǔ)的措施最適合實現(xiàn)脫碳目標(biāo)，同時又能在政治上為相關(guān)利益相關(guān)者所接受。碳排放權(quán)及航運期貨資料，僅供參考，以下各段將討論市場化措施的關(guān)鍵政策杠桿的利弊，并在圖3.7中提供概述。

市場化措施

最常被提及的基于市場的措施是排放交易體系和碳排放稅。碳排放交易系統(tǒng)主要有兩類:

•總量控制與交易系統(tǒng)，其中允許的最大排放量是確定的(排放上限)，排放限額(通常每一個代表排放一噸二氧化碳的權(quán)利)是拍賣的(基于市場定價的方法)或根據(jù)特定標(biāo)準(zhǔn)免費分發(fā)的(“祖父制”)。

•沒有設(shè)定排放上限的基準(zhǔn)和信用體系。碳排放權(quán)及航運期貨資料，僅供參考，排放活動的排放強度是根據(jù)一個基線來設(shè)定的，這個基線可以是日常業(yè)務(wù)或其某些比例。排放低于基準(zhǔn)的污染者將獲得信用，他們可以賣給其他需要他們遵守排放要求的人。

碳稅直接確定了二氧化碳的價格(在排放交易系統(tǒng)中通常是每噸)，并可作為對化石燃料的碳含量征收的燃料稅。與排放交易體系相反，減排結(jié)果不是預(yù)先確定的，但碳價格是(非市場定價)。

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