碳酸鋰現貨盡管目前存在結構性偏緊的問題，但總體供應并不緊張。數據顯示，從4月1日至4月11日，碳酸鋰倉單增加了近7000噸。截至昨日，倉單已經達到16830噸，僅略低于春節前的高點。分析人士認為，倉單持續增加表明市場并未真正處于短缺狀態。

需求方面，受終端發力、電池去庫存加碼的影響，市場對年初悲觀的預期已有所修正。盡管3月后下游材料和電芯排產數據確有改善跡象，但實際需求強度仍需觀察。據預測，4月碳酸鋰月度需求量預計達65238噸，較上月增加9030噸，環比增長16.07%。分析師林嘉旎認為，目前需求端預期仍偏好，電池排產預計增加，下游鋰鹽補庫量有增加，大廠仍以長協客供為主剛性采買，材料廠對上游目前報價接受度有所改善。 
盡管當前現貨存在結構性偏緊的問題，但總體供應并不緊張。數據顯示，從4月1日至4月11日，碳酸鋰倉單增加了近7000噸。截至昨日，倉單已經達到16830噸，僅略低于春節前的高點。對此，張維鑫分析認為，倉單持續增加說明市場并未真正處于短缺狀態。

盡管目前現貨市場上存在結構性偏緊的問題，但總體供應并不緊張。數據顯示，從4月1日至4月11日，碳酸鋰倉單增加了近7000噸。截至昨日，倉單已經達到16830噸，僅略低于春節前的高點。對此，張維鑫分析認為，倉單持續增加說明市場并未真正處于短缺狀態。

在需求方面，受終端發力、電池去庫存加碼的影響，近來市場對年初悲觀的需求預期有所修正。雖然3月后下游材料和電芯排產數據確有改善跡象，但實際需求強度仍需觀察5月后數據的持續性。據SMM數據，4月碳酸鋰月度需求量預計為65238噸，較上月增加9030噸，環比增長16.07%。林嘉旎認為，目前需求端預期仍偏好，電池排產預計增加，下游鋰鹽補庫量有增加，大廠仍以長協客供為主剛性采買，材料廠對上游目前報價接受度有所改善。 

庫存方面，目前產業鏈的庫存總量維持相對高位，年初主要集中在冶煉廠，近期下游庫存增量顯著也印證了下游備采的改善。然而，數據上看，周度庫存總量仍在增加，下游內碳酸鋰期貨盤面行情偏強運行的原因仍然是江西環保督察帶來的上游減停產。“當前，碳酸鋰產業邁入短期供應干擾與中長期供給寬松的深度博弈。”他強調。他同時指出，市場對2024年整體供給增量的考量不應過分高估當前該品種的價格。

整體來看，上游的減停產、下游新能源汽車多品牌熱賣帶來的利多情緒推動了近幾日期貨盤面的上行，4月份適逢消費旺季，不斷走低的新能源汽車價格疊加促進消費政策的頻繁發布與落地增強了市場信心。

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