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集裝箱航運期貨：短期內將保持下跌趨勢
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近期集裝箱運價呈現出下滑態勢，特別是美線運價已全面下跌。在7月中旬時，原本還較為堅挺的歐線價格也接連降落，并且降幅呈現擴大趨勢。
據上海航運交易所于8月9日發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為3253.89點，較前一周環比下降了2.4%，已經連續第五周出現回調，自7月5日的高峰期以來下跌了12.85%。對此，業內專家分析指出，集裝箱航運價格在今年上半年的漲幅過高，現在正逐步回歸理性。由于運輸需求缺乏進一步的增長動力，預計短期內運價將保持下跌趨勢。
市場上的悲觀情緒因運價的持續下滑而加劇。今年的集裝箱航運市場表現異常，淡季不淡、旺季卻出現下跌的行情。自4月份傳統淡季開始，市場逆勢上行，經過三個月的上漲后，到了7月份進入旺季又出現下跌。據中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，本周中國出口集裝箱運輸市場依然處于調整行情中，運輸需求缺乏進一步的增長動能，多數航線運價走低，綜合指數呈現下跌態勢。
針對歐洲航線而言，研究機構Sentix發布的數據顯示，歐元區8月份Sentix投資者信心指數為-13.9，連續第二個月下跌，并創下自2024年1月以來的最低水平。這表明歐洲經濟出現放緩跡象，未來的復蘇情況不容樂觀。當前運輸市場存在諸多風險因素，包括緊張的地緣局勢和中歐貿易關系等。因此，亞歐航線在未來一段時期內仍將面臨較大的不確定性。
具體到8月9日的市場數據，上海港出口至歐洲基本港市場的運價（包括海運及海運附加費）為4786美元/標準箱（TEU），較上一期下跌了2.5%。同時，上海港出口至地中海基本港市場的運價也出現下跌，為4733美元/標準箱，較上一期下跌了5.3%，歐線運費的降幅較前一周進一步擴大。
全球數字化物流服務商“運去哪”的歐洲線航線管理專家表示，歐線運價此前市場漲幅過高，現在正逐步回歸理性。預計8月內歐線運價相較于今年最高峰的跌幅最多不會超過20%。
此外，《報告》指出北美航線的運輸需求繼續放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價呈現出調整行情。具體到8月9日的數據，上海港出口至美西和美東基本港市場的運價分別為6068美元/大集裝箱（FEU）和9083美元/大集裝箱，均較上一期下跌了2.8%。
當前市場上普遍認為，美線、歐線運價均已呈現下降趨勢，運價迎來拐點。信息官徐凱表示，今年上半年海運價格的上漲主要與歐美等主要消費市場調高庫存以及紅海危機引發的船舶繞航減緩運力供給有關。從運力供給端來看，目前沒有明顯的運力供應回升跡象。這波海運運費的下降很可能主要是由于運力需求端的萎縮所致。
不僅如此，地中海航運、馬士基、中遠海運等多家船公司自7月初開始已經陸續采取降價措施。進入8月后，航運巨頭馬士基更是頻繁調整運價，進一步加劇了市場的悲觀情緒。
據上海航運交易所于8月9日發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為3253.89點，較前一周環比下降了2.4%，已經連續第五周出現回調，自7月5日的高峰期以來下跌了12.85%。對此，業內專家分析指出，集裝箱航運價格在今年上半年的漲幅過高，現在正逐步回歸理性。由于運輸需求缺乏進一步的增長動力，預計短期內運價將保持下跌趨勢。
市場上的悲觀情緒因運價的持續下滑而加劇。今年的集裝箱航運市場表現異常，淡季不淡、旺季卻出現下跌的行情。自4月份傳統淡季開始，市場逆勢上行，經過三個月的上漲后，到了7月份進入旺季又出現下跌。據中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，本周中國出口集裝箱運輸市場依然處于調整行情中，運輸需求缺乏進一步的增長動能，多數航線運價走低，綜合指數呈現下跌態勢。
針對歐洲航線而言，研究機構Sentix發布的數據顯示，歐元區8月份Sentix投資者信心指數為-13.9，連續第二個月下跌，并創下自2024年1月以來的最低水平。這表明歐洲經濟出現放緩跡象，未來的復蘇情況不容樂觀。當前運輸市場存在諸多風險因素，包括緊張的地緣局勢和中歐貿易關系等。因此，亞歐航線在未來一段時期內仍將面臨較大的不確定性。
具體到8月9日的市場數據，上海港出口至歐洲基本港市場的運價（包括海運及海運附加費）為4786美元/標準箱（TEU），較上一期下跌了2.5%。同時，上海港出口至地中海基本港市場的運價也出現下跌，為4733美元/標準箱，較上一期下跌了5.3%，歐線運費的降幅較前一周進一步擴大。
全球數字化物流服務商“運去哪”的歐洲線航線管理專家表示，歐線運價此前市場漲幅過高，現在正逐步回歸理性。預計8月內歐線運價相較于今年最高峰的跌幅最多不會超過20%。
此外，《報告》指出北美航線的運輸需求繼續放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價呈現出調整行情。具體到8月9日的數據，上海港出口至美西和美東基本港市場的運價分別為6068美元/大集裝箱（FEU）和9083美元/大集裝箱，均較上一期下跌了2.8%。
當前市場上普遍認為，美線、歐線運價均已呈現下降趨勢，運價迎來拐點。信息官徐凱表示，今年上半年海運價格的上漲主要與歐美等主要消費市場調高庫存以及紅海危機引發的船舶繞航減緩運力供給有關。從運力供給端來看，目前沒有明顯的運力供應回升跡象。這波海運運費的下降很可能主要是由于運力需求端的萎縮所致。
不僅如此，地中海航運、馬士基、中遠海運等多家船公司自7月初開始已經陸續采取降價措施。進入8月后，航運巨頭馬士基更是頻繁調整運價，進一步加劇了市場的悲觀情緒。
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