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          集裝箱航運(yùn)期貨:短期內(nèi)將保持下跌趨勢 本網(wǎng)投資客服全天候在線應(yīng)答
          近期集裝箱運(yùn)價呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢,特別是美線運(yùn)價已全面下跌。在7月中旬時,原本還較為堅(jiān)挺的歐線價格也接連降落,并且降幅呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢。

          據(jù)上海航運(yùn)交易所于8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(SCFI)為3253.89點(diǎn),較前一周環(huán)比下降了2.4%,已經(jīng)連續(xù)第五周出現(xiàn)回調(diào),自7月5日的高峰期以來下跌了12.85%。對此,業(yè)內(nèi)專家分析指出,集裝箱航運(yùn)價格在今年上半年的漲幅過高,現(xiàn)在正逐步回歸理性。由于運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動力,預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價將保持下跌趨勢。

          市場上的悲觀情緒因運(yùn)價的持續(xù)下滑而加劇。今年的集裝箱航運(yùn)市場表現(xiàn)異常,淡季不淡、旺季卻出現(xiàn)下跌的行情。自4月份傳統(tǒng)淡季開始,市場逆勢上行,經(jīng)過三個月的上漲后,到了7月份進(jìn)入旺季又出現(xiàn)下跌。據(jù)中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示,本周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場依然處于調(diào)整行情中,運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動能,多數(shù)航線運(yùn)價走低,綜合指數(shù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。

          針對歐洲航線而言,研究機(jī)構(gòu)Sentix發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,歐元區(qū)8月份Sentix投資者信心指數(shù)為-13.9,連續(xù)第二個月下跌,并創(chuàng)下自2024年1月以來的最低水平。這表明歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩跡象,未來的復(fù)蘇情況不容樂觀。當(dāng)前運(yùn)輸市場存在諸多風(fēng)險因素,包括緊張的地緣局勢和中歐貿(mào)易關(guān)系等。因此,亞歐航線在未來一段時期內(nèi)仍將面臨較大的不確定性。

          具體到8月9日的市場數(shù)據(jù),上海港出口至歐洲基本港市場的運(yùn)價(包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4786美元/標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),較上一期下跌了2.5%。同時,上海港出口至地中;靖凼袌龅倪\(yùn)價也出現(xiàn)下跌,為4733美元/標(biāo)準(zhǔn)箱,較上一期下跌了5.3%,歐線運(yùn)費(fèi)的降幅較前一周進(jìn)一步擴(kuò)大。

          全球數(shù)字化物流服務(wù)商“運(yùn)去哪”的歐洲線航線管理專家表示,歐線運(yùn)價此前市場漲幅過高,現(xiàn)在正逐步回歸理性。預(yù)計(jì)8月內(nèi)歐線運(yùn)價相較于今年最高峰的跌幅最多不會超過20%。

          此外,《報(bào)告》指出北美航線的運(yùn)輸需求繼續(xù)放緩,供需基本面缺乏支撐,市場運(yùn)價呈現(xiàn)出調(diào)整行情。具體到8月9日的數(shù)據(jù),上海港出口至美西和美東基本港市場的運(yùn)價分別為6068美元/大集裝箱(FEU)和9083美元/大集裝箱,均較上一期下跌了2.8%。

          當(dāng)前市場上普遍認(rèn)為,美線、歐線運(yùn)價均已呈現(xiàn)下降趨勢,運(yùn)價迎來拐點(diǎn)。信息官徐凱表示,今年上半年海運(yùn)價格的上漲主要與歐美等主要消費(fèi)市場調(diào)高庫存以及紅海危機(jī)引發(fā)的船舶繞航減緩運(yùn)力供給有關(guān)。從運(yùn)力供給端來看,目前沒有明顯的運(yùn)力供應(yīng)回升跡象。這波海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下降很可能主要是由于運(yùn)力需求端的萎縮所致。

          不僅如此,地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多家船公司自7月初開始已經(jīng)陸續(xù)采取降價措施。進(jìn)入8月后,航運(yùn)巨頭馬士基更是頻繁調(diào)整運(yùn)價,進(jìn)一步加劇了市場的悲觀情緒。

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