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鋰鹽期貨：今年的跌幅已經相當驚人
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9月7日，碳酸鋰期貨主要合約價格在交易日盤中一度下滑，擊穿了每噸7萬元的整數關口。至當日收盤，該合約以每噸7.12萬元的價格收市，這一價格創下了自上市以來的新低。
眾多業內專家透露，8月份，隨著以舊換新政策的推動，新能源汽車的消費表現異常亮眼，從而帶動了鋰電池需求的持續增長。然而，由于供應端產能充足，碳酸鋰市場依然處于供過于求的狀態。預計隨著下游生產計劃的擴展和消費旺季的到來，碳酸鋰的去庫存進程可能會加速。
從期貨價格的角度看，今年的跌幅已經相當驚人。數據顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約的盤中最低價曾觸及69700元/噸。如果以年初的每噸10.77萬元的報價作為對比，那么該合約的價格年內跌幅已經超過了30%。
新能源研究專家鄭曉強表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是市場供應過剩。然而，當前碳酸鋰市場的供需兩端正在持續調整。在供應方面，國內產量有所下降，據SMM最新數據顯示，國內碳酸鋰周度產量已降至約1.3萬噸。
在需求方面，“金九銀十”這一傳統消費旺季為新能源汽車帶來了活躍的消費氛圍，進一步推動了鋰電池需求的持續增長。這從新能源乘用車的零售數據中得到了印證，8月份的零售額呈現出高增長態勢。
據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2024年7月份全國碳酸鋰產量約為5.3萬噸，環比有所下降。而進入8月份，國內鋰鹽廠的開工率也出現了明顯的下降趨勢。從6月至8月，國內冶煉端的開工率分別為63%、57%和54%，顯示出預期的減產行為正在逐步實現。
期貨的分析師張維鑫表示，隨著“金九銀十”的到來，電動車的消費表現良好。而且，未來多地的置換更新補貼政策將陸續出臺，這將進一步強化消費者購買電動車的意愿，從而有助于提升消費旺季的市場活躍度。因此，他認為9月份碳酸鋰的需求將得到一定的支撐。
在產銷旺季的背景下，碳酸鋰的庫存增長速度已經有所放緩。SMM的最新數據顯示，碳酸鋰周度庫存已開始出現去庫存的趨勢。而且，近期行業內的好消息較多，如新項目的投產被推遲、澳礦對礦山產量的預期下調以及8月份新能源乘用車零售額的高增長等。張維鑫認為，這些因素表明在長期的下跌過程中，碳酸鋰的價格可能已經被充分定價。
對于礦企來說，他們正在采取多種措施來確保盈利。總體來看，盡管近期供需兩端有所改善，但多位業內人士認為，在中長期供給過剩的背景下，碳酸鋰市場的運行仍存在較大的不確定性。
眾多業內專家透露，8月份，隨著以舊換新政策的推動，新能源汽車的消費表現異常亮眼，從而帶動了鋰電池需求的持續增長。然而，由于供應端產能充足，碳酸鋰市場依然處于供過于求的狀態。預計隨著下游生產計劃的擴展和消費旺季的到來，碳酸鋰的去庫存進程可能會加速。
從期貨價格的角度看，今年的跌幅已經相當驚人。數據顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約的盤中最低價曾觸及69700元/噸。如果以年初的每噸10.77萬元的報價作為對比，那么該合約的價格年內跌幅已經超過了30%。
新能源研究專家鄭曉強表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是市場供應過剩。然而，當前碳酸鋰市場的供需兩端正在持續調整。在供應方面，國內產量有所下降，據SMM最新數據顯示，國內碳酸鋰周度產量已降至約1.3萬噸。
在需求方面，“金九銀十”這一傳統消費旺季為新能源汽車帶來了活躍的消費氛圍，進一步推動了鋰電池需求的持續增長。這從新能源乘用車的零售數據中得到了印證，8月份的零售額呈現出高增長態勢。
據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2024年7月份全國碳酸鋰產量約為5.3萬噸，環比有所下降。而進入8月份，國內鋰鹽廠的開工率也出現了明顯的下降趨勢。從6月至8月，國內冶煉端的開工率分別為63%、57%和54%，顯示出預期的減產行為正在逐步實現。
期貨的分析師張維鑫表示，隨著“金九銀十”的到來，電動車的消費表現良好。而且，未來多地的置換更新補貼政策將陸續出臺，這將進一步強化消費者購買電動車的意愿，從而有助于提升消費旺季的市場活躍度。因此，他認為9月份碳酸鋰的需求將得到一定的支撐。
在產銷旺季的背景下，碳酸鋰的庫存增長速度已經有所放緩。SMM的最新數據顯示，碳酸鋰周度庫存已開始出現去庫存的趨勢。而且，近期行業內的好消息較多，如新項目的投產被推遲、澳礦對礦山產量的預期下調以及8月份新能源乘用車零售額的高增長等。張維鑫認為，這些因素表明在長期的下跌過程中，碳酸鋰的價格可能已經被充分定價。
對于礦企來說，他們正在采取多種措施來確保盈利。總體來看，盡管近期供需兩端有所改善，但多位業內人士認為，在中長期供給過剩的背景下，碳酸鋰市場的運行仍存在較大的不確定性。
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