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強勁需求部分得益于春節(jié)后的季節(jié)性因素
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在2024年，中國的天然橡膠需求狀況顯得頗為嚴峻，極有可能出現負增長。從1月至10月的統(tǒng)計數據來看，中國對于天然橡膠、復合膠以及混合膠的進口總量相較去年同期減少了88萬噸。盡管如此，這其中在青島保稅區(qū)的干膠社會庫存僅僅去化了40萬噸。與此同時，中國天然橡膠的進口量較之產膠國的出口量，下降幅度更大。
中國的輪胎產業(yè)在2024年表現出63%的出口依賴度。盡管在1至10月期間，輪胎出口總重量同比增長了5%，但以天然橡膠為主要原料的客車貨運車輪胎的出口重量卻同比減少了1%。值得注意的是，墨西哥和沙特阿拉伯成為了今年前十個中，中國客車貨運車輪胎出口最多的國家，分別達到了24萬噸和21萬噸，其中墨西哥的數字可能包含了美國的轉口貿易量。而令人眼前一亮的是，中國對印尼的客車貨運車輪胎出口重量在今年大幅提高了40%。然而，其他重要的出口目的地如墨西哥、俄羅斯、美國、尼日利亞、馬來西亞等均出現了較大的負增長。
近年來，中國的輪胎出口一直面臨著各種挑戰(zhàn)。在2024年，多個國家對中國全鋼胎的出口加征了反傾銷關稅。特別是在2024年5月，美國商務部對源自中國的卡車和公共汽車輪胎進行了雙反快速日落復審，最終裁定若現行反傾銷措施被撤銷，中國的相關產品可能會再次出現高達22.57%的傾銷幅度。
同樣在2024年4月，印度對原產于或進口自中國的卡客車輪胎進行了第一次反補貼日落復審終裁，決定繼續(xù)對涉案產品征收為期5年的反補貼稅，稅率為17.57%。而在同年2月，土耳其也對原產于中國的重型車輛、農用車及施工機械用新橡膠輪胎進行了反傾銷第三次日落復審肯定性終裁，決定繼續(xù)以到岸價的60%征收反傾銷稅，有效期為五年。
在市場銷售方面，1至11月期間，中國的重卡銷量為82萬輛，同比減少了5%。反映出重卡的終端需求如房地產、基建以及居民消費等在今年都不盡如人意。具體數據顯示，1至10月房屋施工面積的累積同比下降了12.7%，降幅甚至超過了去年的水平。
盡管今年上半年基建需求表現疲軟，但在下半年特別是四季度后，隨著專項債的陸續(xù)下撥，部分地區(qū)尤其是南方地區(qū)出現了趕工現象，基建需求有所回暖。今年的物流景氣指數一直在51至52之間徘徊，略高于榮枯線，但仍然低于去年的水平。而在消費領域，1至11月消費品零售總額的累計增長僅為約3%，遠低于去年全年的7%。
然而，在今年全鋼胎需求的領域中，新能源車成為了一大亮點。由于新能源車的重量高于傳統(tǒng)油車，其輪胎中天然橡膠的比例有所提高。1至11月，中國新能源車銷量達到了1126萬輛，同比增長了36%，占汽車總銷量的比例從2023年的31%上升至40%。
綜合市場進口量和青島庫存的變化情況來看，7月和3月的天然橡膠需求表現異常強勁。3月的強勁需求部分得益于春節(jié)后的季節(jié)性因素。而7月則可能是由于夏季高溫導致卡客車輪胎磨損加快，進而提升了替換需求。此外，4月和9月作為商品傳統(tǒng)需求旺季，天然橡膠的需求也相對較好。這些都反映出中國天然橡膠市場的復雜多變和充滿挑戰(zhàn)與機遇的實際情況。
中國的輪胎產業(yè)在2024年表現出63%的出口依賴度。盡管在1至10月期間，輪胎出口總重量同比增長了5%，但以天然橡膠為主要原料的客車貨運車輪胎的出口重量卻同比減少了1%。值得注意的是，墨西哥和沙特阿拉伯成為了今年前十個中，中國客車貨運車輪胎出口最多的國家，分別達到了24萬噸和21萬噸，其中墨西哥的數字可能包含了美國的轉口貿易量。而令人眼前一亮的是，中國對印尼的客車貨運車輪胎出口重量在今年大幅提高了40%。然而，其他重要的出口目的地如墨西哥、俄羅斯、美國、尼日利亞、馬來西亞等均出現了較大的負增長。
近年來，中國的輪胎出口一直面臨著各種挑戰(zhàn)。在2024年，多個國家對中國全鋼胎的出口加征了反傾銷關稅。特別是在2024年5月，美國商務部對源自中國的卡車和公共汽車輪胎進行了雙反快速日落復審，最終裁定若現行反傾銷措施被撤銷，中國的相關產品可能會再次出現高達22.57%的傾銷幅度。
同樣在2024年4月，印度對原產于或進口自中國的卡客車輪胎進行了第一次反補貼日落復審終裁，決定繼續(xù)對涉案產品征收為期5年的反補貼稅，稅率為17.57%。而在同年2月，土耳其也對原產于中國的重型車輛、農用車及施工機械用新橡膠輪胎進行了反傾銷第三次日落復審肯定性終裁，決定繼續(xù)以到岸價的60%征收反傾銷稅，有效期為五年。
在市場銷售方面，1至11月期間，中國的重卡銷量為82萬輛，同比減少了5%。反映出重卡的終端需求如房地產、基建以及居民消費等在今年都不盡如人意。具體數據顯示，1至10月房屋施工面積的累積同比下降了12.7%，降幅甚至超過了去年的水平。
盡管今年上半年基建需求表現疲軟，但在下半年特別是四季度后，隨著專項債的陸續(xù)下撥，部分地區(qū)尤其是南方地區(qū)出現了趕工現象，基建需求有所回暖。今年的物流景氣指數一直在51至52之間徘徊，略高于榮枯線，但仍然低于去年的水平。而在消費領域，1至11月消費品零售總額的累計增長僅為約3%，遠低于去年全年的7%。
然而，在今年全鋼胎需求的領域中，新能源車成為了一大亮點。由于新能源車的重量高于傳統(tǒng)油車，其輪胎中天然橡膠的比例有所提高。1至11月，中國新能源車銷量達到了1126萬輛，同比增長了36%，占汽車總銷量的比例從2023年的31%上升至40%。
綜合市場進口量和青島庫存的變化情況來看，7月和3月的天然橡膠需求表現異常強勁。3月的強勁需求部分得益于春節(jié)后的季節(jié)性因素。而7月則可能是由于夏季高溫導致卡客車輪胎磨損加快，進而提升了替換需求。此外，4月和9月作為商品傳統(tǒng)需求旺季，天然橡膠的需求也相對較好。這些都反映出中國天然橡膠市場的復雜多變和充滿挑戰(zhàn)與機遇的實際情況。
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