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從全球甲醇的價格差異來看與國內的價差
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甲醇生產能力持續保持高位運行
在2024年，甲醇裝置的開工率始終維持在偏高水平，具體數據顯示年均開工率達到了71.8%，相較于前一年增長了3個百分點。其中，煤制裝置的年均開工率更是提升至77%，較前一年增加了4個百分點；而天然氣制裝置也呈現出良好的開工態勢，年均開工率達到50%，增長了5個百分點。這一趨勢預計將在2025年得以延續，甲醇裝置的開工率可能仍將保持在較高水平。
甲醇行業的檢修工作，分為春檢（4月至5月）和秋檢（8月至10月）兩個階段。檢修工作的力度深受行業利潤的影響。若春季檢修工作較多，那么秋季的檢修工作可能會相應減少，反之亦然。此外，冬季焦爐氣與天然氣裝置的限產也會對甲醇供應造成一定的影響，導致供應量減少。
密切關注伊朗新增產能的投放時間節點
相較于2023年，2024年國內甲醇進口量有所減少。這主要是由于上半年海外裝置的回歸速度較慢，加上非伊朗裝置的檢修工作增多，導致進口量維持在較低水平。然而，隨著時間推移，進口量逐漸恢復至正常水平。
在2024年上半年，我國甲醇進口的市場狀況基本處于盈虧平衡的狀態。但到了下半年，進口卻出現了虧損狀態，這反映出在港口庫存壓力較大的背景下，進口商不得不面對壓力，以較低價格出售。
從全球甲醇的價格差異來看，歐美地區在2024年因檢修工作增多，導致與中國之間的價差持續擴大。這反映出歐美地區的甲醇供應相對緊張，而非伊朗貨源的分流現象也愈發明顯。
值得一提的是，2024年伊朗甲醇進口的比例明顯增加。這主要歸因于非伊朗甲醇裝置面臨原料短缺和需求疲軟，導致檢修工作明顯增多。從5月到11月，歐洲的供應缺口持續擴大，而中國甲醇價格處于全球市場的底部，加之國外非計劃性停車的情況增多，非伊朗船貨流入中國的數量持續下降。
尤其在6月至11月間，非伊朗貨物的月度到港量占比下降至20%至30%，而往年同期的占比則接近50%。鑒于歐洲甲醇成本高昂以及供應存在不確定性的預期，歐洲甲醇價格持續上漲，這促使非伊朗甲醇廠商重新評估和調整經營策略。
在2024年，甲醇裝置的開工率始終維持在偏高水平，具體數據顯示年均開工率達到了71.8%，相較于前一年增長了3個百分點。其中，煤制裝置的年均開工率更是提升至77%，較前一年增加了4個百分點；而天然氣制裝置也呈現出良好的開工態勢，年均開工率達到50%，增長了5個百分點。這一趨勢預計將在2025年得以延續，甲醇裝置的開工率可能仍將保持在較高水平。
甲醇行業的檢修工作，分為春檢（4月至5月）和秋檢（8月至10月）兩個階段。檢修工作的力度深受行業利潤的影響。若春季檢修工作較多，那么秋季的檢修工作可能會相應減少，反之亦然。此外，冬季焦爐氣與天然氣裝置的限產也會對甲醇供應造成一定的影響，導致供應量減少。
密切關注伊朗新增產能的投放時間節點
相較于2023年，2024年國內甲醇進口量有所減少。這主要是由于上半年海外裝置的回歸速度較慢，加上非伊朗裝置的檢修工作增多，導致進口量維持在較低水平。然而，隨著時間推移，進口量逐漸恢復至正常水平。
在2024年上半年，我國甲醇進口的市場狀況基本處于盈虧平衡的狀態。但到了下半年，進口卻出現了虧損狀態，這反映出在港口庫存壓力較大的背景下，進口商不得不面對壓力，以較低價格出售。
從全球甲醇的價格差異來看，歐美地區在2024年因檢修工作增多，導致與中國之間的價差持續擴大。這反映出歐美地區的甲醇供應相對緊張，而非伊朗貨源的分流現象也愈發明顯。
值得一提的是，2024年伊朗甲醇進口的比例明顯增加。這主要歸因于非伊朗甲醇裝置面臨原料短缺和需求疲軟，導致檢修工作明顯增多。從5月到11月，歐洲的供應缺口持續擴大，而中國甲醇價格處于全球市場的底部，加之國外非計劃性停車的情況增多，非伊朗船貨流入中國的數量持續下降。
尤其在6月至11月間，非伊朗貨物的月度到港量占比下降至20%至30%，而往年同期的占比則接近50%。鑒于歐洲甲醇成本高昂以及供應存在不確定性的預期，歐洲甲醇價格持續上漲，這促使非伊朗甲醇廠商重新評估和調整經營策略。
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