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從全球甲醇的價(jià)格差異來(lái)看與國(guó)內(nèi)的價(jià)差
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甲醇生產(chǎn)能力持續(xù)保持高位運(yùn)行
在2024年，甲醇裝置的開工率始終維持在偏高水平，具體數(shù)據(jù)顯示年均開工率達(dá)到了71.8%，相較于前一年增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)。其中，煤制裝置的年均開工率更是提升至77%，較前一年增加了4個(gè)百分點(diǎn)；而天然氣制裝置也呈現(xiàn)出良好的開工態(tài)勢(shì)，年均開工率達(dá)到50%，增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2025年得以延續(xù)，甲醇裝置的開工率可能仍將保持在較高水平。
甲醇行業(yè)的檢修工作，分為春檢（4月至5月）和秋檢（8月至10月）兩個(gè)階段。檢修工作的力度深受行業(yè)利潤(rùn)的影響。若春季檢修工作較多，那么秋季的檢修工作可能會(huì)相應(yīng)減少，反之亦然。此外，冬季焦?fàn)t氣與天然氣裝置的限產(chǎn)也會(huì)對(duì)甲醇供應(yīng)造成一定的影響，導(dǎo)致供應(yīng)量減少。
密切關(guān)注伊朗新增產(chǎn)能的投放時(shí)間節(jié)點(diǎn)
相較于2023年，2024年國(guó)內(nèi)甲醇進(jìn)口量有所減少。這主要是由于上半年海外裝置的回歸速度較慢，加上非伊朗裝置的檢修工作增多，導(dǎo)致進(jìn)口量維持在較低水平。然而，隨著時(shí)間推移，進(jìn)口量逐漸恢復(fù)至正常水平。
在2024年上半年，我國(guó)甲醇進(jìn)口的市場(chǎng)狀況基本處于盈虧平衡的狀態(tài)。但到了下半年，進(jìn)口卻出現(xiàn)了虧損狀態(tài)，這反映出在港口庫(kù)存壓力較大的背景下，進(jìn)口商不得不面對(duì)壓力，以較低價(jià)格出售。
從全球甲醇的價(jià)格差異來(lái)看，歐美地區(qū)在2024年因檢修工作增多，導(dǎo)致與中國(guó)之間的價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大。這反映出歐美地區(qū)的甲醇供應(yīng)相對(duì)緊張，而非伊朗貨源的分流現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。
值得一提的是，2024年伊朗甲醇進(jìn)口的比例明顯增加。這主要?dú)w因于非伊朗甲醇裝置面臨原料短缺和需求疲軟，導(dǎo)致檢修工作明顯增多。從5月到11月，歐洲的供應(yīng)缺口持續(xù)擴(kuò)大，而中國(guó)甲醇價(jià)格處于全球市場(chǎng)的底部，加之國(guó)外非計(jì)劃性停車的情況增多，非伊朗船貨流入中國(guó)的數(shù)量持續(xù)下降。
尤其在6月至11月間，非伊朗貨物的月度到港量占比下降至20%至30%，而往年同期的占比則接近50%。鑒于歐洲甲醇成本高昂以及供應(yīng)存在不確定性的預(yù)期，歐洲甲醇價(jià)格持續(xù)上漲，這促使非伊朗甲醇廠商重新評(píng)估和調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。
在2024年，甲醇裝置的開工率始終維持在偏高水平，具體數(shù)據(jù)顯示年均開工率達(dá)到了71.8%，相較于前一年增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)。其中，煤制裝置的年均開工率更是提升至77%，較前一年增加了4個(gè)百分點(diǎn)；而天然氣制裝置也呈現(xiàn)出良好的開工態(tài)勢(shì)，年均開工率達(dá)到50%，增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2025年得以延續(xù)，甲醇裝置的開工率可能仍將保持在較高水平。
甲醇行業(yè)的檢修工作，分為春檢（4月至5月）和秋檢（8月至10月）兩個(gè)階段。檢修工作的力度深受行業(yè)利潤(rùn)的影響。若春季檢修工作較多，那么秋季的檢修工作可能會(huì)相應(yīng)減少，反之亦然。此外，冬季焦?fàn)t氣與天然氣裝置的限產(chǎn)也會(huì)對(duì)甲醇供應(yīng)造成一定的影響，導(dǎo)致供應(yīng)量減少。
密切關(guān)注伊朗新增產(chǎn)能的投放時(shí)間節(jié)點(diǎn)
相較于2023年，2024年國(guó)內(nèi)甲醇進(jìn)口量有所減少。這主要是由于上半年海外裝置的回歸速度較慢，加上非伊朗裝置的檢修工作增多，導(dǎo)致進(jìn)口量維持在較低水平。然而，隨著時(shí)間推移，進(jìn)口量逐漸恢復(fù)至正常水平。
在2024年上半年，我國(guó)甲醇進(jìn)口的市場(chǎng)狀況基本處于盈虧平衡的狀態(tài)。但到了下半年，進(jìn)口卻出現(xiàn)了虧損狀態(tài)，這反映出在港口庫(kù)存壓力較大的背景下，進(jìn)口商不得不面對(duì)壓力，以較低價(jià)格出售。
從全球甲醇的價(jià)格差異來(lái)看，歐美地區(qū)在2024年因檢修工作增多，導(dǎo)致與中國(guó)之間的價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大。這反映出歐美地區(qū)的甲醇供應(yīng)相對(duì)緊張，而非伊朗貨源的分流現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。
值得一提的是，2024年伊朗甲醇進(jìn)口的比例明顯增加。這主要?dú)w因于非伊朗甲醇裝置面臨原料短缺和需求疲軟，導(dǎo)致檢修工作明顯增多。從5月到11月，歐洲的供應(yīng)缺口持續(xù)擴(kuò)大，而中國(guó)甲醇價(jià)格處于全球市場(chǎng)的底部，加之國(guó)外非計(jì)劃性停車的情況增多，非伊朗船貨流入中國(guó)的數(shù)量持續(xù)下降。
尤其在6月至11月間，非伊朗貨物的月度到港量占比下降至20%至30%，而往年同期的占比則接近50%。鑒于歐洲甲醇成本高昂以及供應(yīng)存在不確定性的預(yù)期，歐洲甲醇價(jià)格持續(xù)上漲，這促使非伊朗甲醇廠商重新評(píng)估和調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。
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