自動(dòng)駕駛船舶:潛在的好處和挑戰(zhàn)

在航運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)字化發(fā)展中，海上自主水面艦艇(又稱(chēng)無(wú)人水面艦艇)受到越來(lái)越多的關(guān)注。與其他行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，自動(dòng)駕駛船舶通過(guò)消除某些操作中的人為因素，具有提高安全性和節(jié)約成本的潛力。

“自主船”與“無(wú)人船”不一樣，因?yàn)榍罢呖梢栽诓煌��?jí)別的自主操作，包括部分自主(有人工輸入)和完全自主(不需要人工干預(yù))。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，然而，無(wú)論是在國(guó)家還是在國(guó)際上，這些術(shù)語(yǔ)都還沒(méi)有完全定義，并且存在許多不同的自治級(jí)別的公式(丹麥海事局，2017年)。

無(wú)論如何，在不久的將來(lái)，大多數(shù)船舶操作仍需要人工干預(yù)，而在完全自主的船舶上運(yùn)輸貨物和乘客仍然是一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)。自動(dòng)駕駛船舶有可能被廣泛應(yīng)用于各種作業(yè)中，包括打撈、溢油響應(yīng)、客運(yùn)渡輪、海上供應(yīng)、拖曳和貨物運(yùn)輸。

然而，目前，它們主要用于海洋科學(xué)研究和國(guó)防部門(mén)的各種海上行動(dòng)(Comité maritime International, 2017)。第一艘遠(yuǎn)程控制或完全自主的商業(yè)貨船可能會(huì)在2020年投入使用;例如，第一艘零排放的全電動(dòng)自主集裝箱船可能會(huì)在2020年以遠(yuǎn)程控制或自主模式在沿海短途航線上運(yùn)行(海洋電子與通信，2018b)。

該技術(shù)可能首先部署在沿海和短途海上航線的船只上，遠(yuǎn)程控制和自主航行的船只可能在2030年或更早之前投入使用。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，目前，一種完全由電池供電、零排放的自主短海船也在開(kāi)發(fā)中(DNV GL, 2018年)。

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