船運公司因標準化和數字化而產生的成本，前者可以取代分散的后端系統，后者可以消除與文件處理相關的中間環節和效率低下。例如，馬士基和IBM打算成立一家合資企業，該合資企業仍有待監管部門的批準。

該合資企業的目的是開發一個開放的貿易數字化平臺，為整個行業設計，以幫助企業在國際邊界上數字化地移動和跟蹤貨物。該平臺將使用區塊鏈和其他基于云的開源技術，包括人工智能、物聯網和分析，通過IBM交付，并初步商業化以下兩個旨在數字化全球供應鏈的核心能力(馬士基，2018年):

航運信息管道將提供端到端的供應鏈可見性，使所有參與供應鏈管理的參與者能夠安全、無縫地實時交換有關航運事件的信息;集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，無紙化貿易將實現文件歸檔的數字化和自動化，使終端用戶能夠跨組織邊界安全地提交、驗證和批準文件，最終有助于減少清關和貨物移動的時間和成本。

基于區塊鏈的智能合約確保所有所需的審批到位，幫助加快審批和減少錯誤。“在航運中使用區塊鏈的另一個例子是現代商船和財團的其他成員在2017年9月完成了使用區塊鏈的試航，該試航使用了安全的無紙化流程來訂艙和貨物交付。

現代商船還審查了將該技術引入航運和物流的可行性，并通過對船上冷藏集裝箱的實時監控和管理，測試和審查了區塊鏈與物聯網的結合(勞埃德船級社，2017)。

此外，2017年8月，日本成立了一個由14個成員組成的財團，利用區塊鏈開發一個共享貿易數據的平臺，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，新加坡太平洋國際航運公司(Pacific International Lines)與新加坡PSA International和IBM簽署了一份諒解備忘錄，以開發和測試基于區塊鏈的供應鏈業務網絡解決方案(勞埃德船級社，2017年)。

其他計劃包括INTTRA和GT Nexus的貨運預訂入口;CMA CGM電子商務業務平臺;在科托努港口設立單一窗口，由世界銀行提供便利，以方便管理船只運輸、貨物運輸和聯運業務。

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