航運市場的經營方在做出上述決定的過程中還有一個復雜因素需要考慮，那就是除了IMO國際標準之外，還要將地區和區域法規的要求納入考量范圍。歐盟就是一個典型例子，法規修改之后最有可能出現的結果是，自2020年起，在歐盟境內的所有水域實行0.5%的含硫量上限。

這可能會對經營方的決定造成重大影響。盡管一切并不明朗，但國際法規明確規定了最后期限，經營方必須做出重要的戰略決定。

還有一個關鍵問題可能會對未來十年出臺的法規產生重要影響，壓載水方面的，那就是IMO近期實施的《壓載水管理公約》。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，外來物種會在很多情況下被引入新的環境，壓載水是目前全球范圍內轉移外來物種的主要途徑。

壓載水中攜帶的生物體可在新的環境中生存下來，造成食物鏈、化學循環、疫病爆發以及本地物種滅絕速度等方面出現重大變化。僅美國每年用于控制外來物種人侵的成本估計超過80億美元。

針對這種情況，IMO通過了《壓載水管理公約》，利用一系列規定對船舶壓載水中攜帶的生物體數量進行嚴格限制。

該公約中有一條重要規定，強制要求所有船舶在規定時間內安裝壓載水處理系統。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，該公約的特別之處在于明確規定了一個時間表，強制要求大多數從事國際貿易運輸的船舶必須在未來十年時間內安裝壓載水處理系統。

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