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LNG是否有持續(xù)的發(fā)展將取決于其價格
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我們分析了2020年前近50,000艘船舶并回顧了技術應用情況。場景之間的主要 不同是關于SOx減排技術，其中燃油價格和法規(guī)占主導地位。洗滌器將是2020 年開始的一項重要技術，而LNG是否在2020年之前有持續(xù)的發(fā)展，將取決于其價格。在二氧化碳和能效方面，EEDI是主要推動力，我們將看到相比當前船舶 平均水平，新船能效將至多有30%的提升。
船東和行業(yè)如何對本研究結果加以利用？ 模擬的結果描述了在所作假設條件下船東可 能給出的答復。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，假設的更改會造成不同的應 用狀況，而輸入條件的敏感性是結果和分析 的重要部分。此外，有許多動量未能建模。
首先，2020年一旦執(zhí)行0.5%硫含量上限標 準，將使MGO價格產生極大的不確定性， 因為這可能讓技術需求增加十倍。第二，如 果2020年有1萬艘船舶同時決定采用某項技 術如洗滌器，那么生產、安裝能力和價格將 受到極大影響。第三，隨著油耗降低，船舶 資金收益水平或者受租的概率會大有不同。 第四，還不確定是否會出現(xiàn)二級租船市場， 以及什么樣的技術會為此產生益處。
模型確定了各船東個體如何尋求合規(guī)以及提 升能效，并描繪了宏觀藍圖。它沒有試圖優(yōu) 化最佳的途徑，各船東在閱讀本報告后也不 一定要按圖索驥。船東如何制定應對環(huán)境規(guī) 定以及未來十年的高昂燃油價格的策略，取 決于船東認為最有可能實現(xiàn)的假設、其他船 東最有可能采取的行動，以及承擔風險的意 愿。不同的選擇為船東提供了差異化發(fā)展的 機會。
船隊
本研究中評估的船隊包含2012年近50,000艘 船舶，并將于2020年增長至53,000-57,000艘 之間，具體取決于所選擇的增長環(huán)境。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，船隊 分為13大類，涵蓋在國際航行、100總噸以 上的貨運船舶和海工作業(yè)船舶。
滾裝客船和客船未包含在內，此外還有漁 船、拖船和其他特種船型。即便這些船舶極 有可能在未來采用高水平技術，特別是使用 LNG作為燃料，但本研究仍未包含這些船 舶，而僅關注國際航行中主流的貨物運輸 船舶。客船特別是郵輪通常也是新技術應 用的排頭兵，但它們往往是高度專業(yè)化且 差異極大，因此很難定義何為“標準”的技 術序列。圖38顯示了模擬中涵蓋的船舶類 別分布，以及在模擬覆蓋范圍之外估算的 船舶數(shù)量。
結果
模擬模型主要結果的分析與探討如下：
壓載水
《壓載水管理公約》（BWMC）尚未生 效，但不管公約是否批準，壓載水強制性 處理的日程表是確定的。任何批準的拖延 只會造成更多技術條例的積壓。此外，美 國已經決定針對所有進入美國水域的船舶 實施類似方案，這將迫使全球船隊中很大 一部分船舶，不論壓載水管理公約進展如 何，都必須執(zhí)行處理系統(tǒng)。
船東和行業(yè)如何對本研究結果加以利用？ 模擬的結果描述了在所作假設條件下船東可 能給出的答復。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，假設的更改會造成不同的應 用狀況，而輸入條件的敏感性是結果和分析 的重要部分。此外，有許多動量未能建模。
首先，2020年一旦執(zhí)行0.5%硫含量上限標 準，將使MGO價格產生極大的不確定性， 因為這可能讓技術需求增加十倍。第二，如 果2020年有1萬艘船舶同時決定采用某項技 術如洗滌器，那么生產、安裝能力和價格將 受到極大影響。第三，隨著油耗降低，船舶 資金收益水平或者受租的概率會大有不同。 第四，還不確定是否會出現(xiàn)二級租船市場， 以及什么樣的技術會為此產生益處。
模型確定了各船東個體如何尋求合規(guī)以及提 升能效，并描繪了宏觀藍圖。它沒有試圖優(yōu) 化最佳的途徑，各船東在閱讀本報告后也不 一定要按圖索驥。船東如何制定應對環(huán)境規(guī) 定以及未來十年的高昂燃油價格的策略，取 決于船東認為最有可能實現(xiàn)的假設、其他船 東最有可能采取的行動，以及承擔風險的意 愿。不同的選擇為船東提供了差異化發(fā)展的 機會。
船隊
本研究中評估的船隊包含2012年近50,000艘 船舶，并將于2020年增長至53,000-57,000艘 之間，具體取決于所選擇的增長環(huán)境。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，船隊 分為13大類，涵蓋在國際航行、100總噸以 上的貨運船舶和海工作業(yè)船舶。
滾裝客船和客船未包含在內，此外還有漁 船、拖船和其他特種船型。即便這些船舶極 有可能在未來采用高水平技術，特別是使用 LNG作為燃料，但本研究仍未包含這些船 舶，而僅關注國際航行中主流的貨物運輸 船舶。客船特別是郵輪通常也是新技術應 用的排頭兵，但它們往往是高度專業(yè)化且 差異極大，因此很難定義何為“標準”的技 術序列。圖38顯示了模擬中涵蓋的船舶類 別分布，以及在模擬覆蓋范圍之外估算的 船舶數(shù)量。
結果
模擬模型主要結果的分析與探討如下：
壓載水
《壓載水管理公約》（BWMC）尚未生 效，但不管公約是否批準，壓載水強制性 處理的日程表是確定的。任何批準的拖延 只會造成更多技術條例的積壓。此外，美 國已經決定針對所有進入美國水域的船舶 實施類似方案，這將迫使全球船隊中很大 一部分船舶，不論壓載水管理公約進展如 何，都必須執(zhí)行處理系統(tǒng)。
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