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集裝箱運力期貨：航運業污染問題日益受關注
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在這一場景下，世界經濟局勢動蕩不安，未來前景不容樂觀。歐元區危機持續發酵，主權債務難以為繼；2020年西方國 家將保持約2%的低增長。中國和印度均保持每年5%的增長。尤其對于中國而言，這在某種程度上代表著“硬著陸氣
在中國和印度，中產階級人口增長百分比有所下滑，亞洲各國之間的貿易増長將極其緩低 慢。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，然而，BRICKTIM諸國在全球人口中占 到40%的比重，一舉超過以往最大的經濟 體。
船廠的造船能力達到歷史新高，但訂單短缺，船廠飽受新造船市場低迷之苦。船廠紛 紛全力開發各種創新解決方案。不過，除了 一些愿意承擔風險的先行者之外，由于資金 來源有限，很少有人愿意購買新造船。因 此，股廠將主要精力放在船舶改裝方面。
來自監管機枸和 利益相關者的壓力低
MBM實施工作取得-定進展,二缸化成本 中位徘徊
燃料價格箱下滑，但旺盛的的需求帶動MGO
總而言之，我們估計，2020年世界船隊規模 (dwt)將較2012年増長11%。
糟糕的經濟環境對新型技術的資金來源造成了影響。 與此同時，人們的環保意識在不斷増強。
HFO、MGO和LNG的價格隨著石油價格的 波動而波動，而這三種燃料將在2020年及以 后繼續保持高増長態勢。MGO依然是三種燃 料中價格最貴的，比HFO的價格高出約一 倍，而LNG比HFO的價格高出約10% (其中 包括加注成本).
糟糕的經濟環境對新型技術的資金來源造成 了影響。與此同時，人們的環保意識在不斷 增強，航運業污染問題開始受到日益關注。集裝箱運力期貨資料，僅供參考， 由于溫室氣體效應導致全球氣溫加速升高， 世界上不少地區因洪災而遭受嚴重后果。地 方性和區域性監管力度都得到強化。
2014年批準通過的BWMC是全球范圍內為數 不多大獲成功的公約之一。該公約要求大多 數從事國際貿易的船舶在2019年底之前安裝 壓載水清潔系統。這意味著成千上萬的船舶 需要在很短的時間內安裝這些系統。
對于船廠和船東而言，GDP增速放緩，但來 自監管機構的壓力加大，可謂是前景堪憂。 市場上資金吃緊為新型技術的資金來源造成 了影響。然而，面對來自監管機構和利益相 關者的巨大壓力，船廠和生產廠從中看到大 量機會，一些先行者加大在創新領域的投 資，借此獲得競爭優勢。
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