數(shù)字化和自動化

在50年內(nèi)，被業(yè)界稱為顛覆性技術(shù)和創(chuàng)新的技術(shù)將被廣泛采用，并改變港口及其運(yùn)營商處理貨物和旅客運(yùn)輸?shù)姆绞健��?shù)字化將最有可能成為船舶到達(dá)計劃、泊位時間和裝卸效率提高的催化劑。

自動化將會出現(xiàn)，盡管隨著鹿特丹Maasvlakte的APM碼頭等高度復(fù)雜的新業(yè)務(wù)的建設(shè)，自動化的速度會慢一些。資本支出和位于港口城市中心附近的棕地完全自動化的挑戰(zhàn)將需要更長的時間來改變。上海航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考。

在這一點(diǎn)上，自動化和港口參與者之間的實(shí)時數(shù)據(jù)處理將與人工智能的應(yīng)用相融合，并利用來自整個港口設(shè)備(即“物聯(lián)網(wǎng)”)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。發(fā)展的速度將取決于港口和物流參與者本身是否愿意分享敏感數(shù)據(jù)，以及港口當(dāng)局及其管理機(jī)構(gòu)是否愿意鼓勵甚至強(qiáng)制這種透明度。

脫碳和推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)

國際海事組織的2020年硫排放上限和2050年溫室氣體減排目標(biāo)預(yù)示著一種結(jié)構(gòu)化的方法的開始，以限制有害排放，這將確保航運(yùn)作為一個重要的溫室氣體排放國的地位進(jìn)行非常必要的調(diào)整。鑒于聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議《海運(yùn)審議》(Review of Maritime Transport)預(yù)測，從現(xiàn)在到2022年，海運(yùn)貿(mào)易的復(fù)合年增長率將達(dá)到3.2%，該行業(yè)將被迫采取行動。

四年前，人們對液化天然氣(LNG)的興趣曾一度高漲，但后來逐漸減弱，如今，隨著第一艘使用液化天然氣的海上和貨船取得了真正的進(jìn)展，超大型集裝箱船和天然氣運(yùn)輸船現(xiàn)在都訂購了雙燃料發(fā)動機(jī)。上海航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考。

替代性、清潔、非碳燃料的出現(xiàn)，如氫和甲醇，也將在50年內(nèi)為未來的船舶提供動力。這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的速度將取決于所有者的意愿，以及油氣巨頭和創(chuàng)新者對燃料電池技術(shù)和港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資準(zhǔn)備。這還將依賴于集裝箱船東們根據(jù)所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來化解規(guī)模之爭。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)中，20%的大型貨船消耗了80%的能源。

預(yù)計在“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域會有越來越多的倡議，即港口當(dāng)局與其產(chǎn)業(yè)集群一起生產(chǎn)自己的能源，并對廢物產(chǎn)品賦予新的經(jīng)濟(jì)目的;一個例子是廢水被用來冷卻工業(yè)裝置，這些裝置可以用于城市供暖。

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