全球貿(mào)易中突出了亞洲的主要影響，如2017年，41%的全球海上貿(mào)易源自亞洲，61%的貿(mào)易目的地是亞洲。其他地區(qū)按降序排列的是歐洲、美洲、大洋洲和非洲。

導(dǎo)致2017年噸英里數(shù)增加的因素

海上貿(mào)易以噸英里來衡量，以反映航行距離，2017年船舶運力就業(yè)增長5%，高于2016年的3.41%。2017年海上貿(mào)易產(chǎn)生的總噸英里估計為580980億噸(圖1.4)。這一增長在很大程度上是由原油和煤炭運輸推動的，考慮到運量和距離的增長，這極大地造福了航運業(yè)。

原油貿(mào)易貢獻了17.5%的噸英里增長，而主要干散貨貢獻了近三分之一。小型散裝貨物和其他干貨加起來占每英里噸數(shù)增長的17.7%，而集裝箱運輸則占17.4%。天然氣和石油產(chǎn)品的貢獻要小得多。

包括原油和成品油在內(nèi)的油輪貿(mào)易噸里數(shù)增加了4.4%，主要干散貨和集裝箱貿(mào)易噸里數(shù)增加分別為5.5%和5.6%。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。小型散裝噸英里增加了4.5%，在某種程度上反映了幾內(nèi)亞-中國鋁土礦遠距離貿(mào)易的積極貢獻。

油輪噸數(shù)的增長得益于中國強勁的進口需求，以及其石油供應(yīng)多樣化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在減少該國對西亞原油的依賴。隨著中國從大西洋盆地(安哥拉、巴西、加拿大、尼日利亞、美國等國)進口更多的原油，全球原油噸英里數(shù)也在增加。2017年原油貿(mào)易的平均航行距離為5047.9海里，而2016年為4941.1海里。

由于平均航行距離較短，與前一年相比，成品油噸英里的增長速度較慢。集裝箱運力期貨開戶資料，僅供參考。

2015年，美國取消原油出口限制，再加上亞洲和歐洲的需求增加，導(dǎo)致美國原油海運出口超過了該國的石油產(chǎn)品海運出口，以十億噸英里計算。2017年，全球液化天然氣噸英里增長了11.6%。美國液化天然氣出口的增長支撐了中國液化天然氣平均進口量的增長。

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