由于市場狀況不佳，2017年油輪行業的報廢量增加，貢獻了約1120萬載重噸，這是2016年的4倍，而2016年只有約250萬載重噸被拆除(克拉克森研究公司，2018c)。這種高水平的拆除也持續到了2018年。

2018年，油輪貿易量預計將增加，盡管增速略低于其他細分市場。但要有效管理過剩產能，改善市場平衡和運價。

全球航運費率有所改善，盡管各市場有所不同，但反映出需求方面的積極趨勢和供應方面管理的改善。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，鑒于市場基本面改善，整體前景仍樂觀。然而，要實現這些前景，當前普遍存在的下行風險需要得到有效控制。

從承運人和托運人及其財務立場的角度來看，另一個需要觀察的關鍵發展是國際海事組織目前就引入一套短期至長期措施以幫助遏制國際航運的碳排放展開的辯論。有關談判的結果和未來將通過的任何文書的具體設計可能會對承運人、托運人、業務和運輸費用以及貿易費用產生影響。

因此，必須評估這些影響，并考慮未來工具，包括航運方面的基于市場的工具可能產生的收益和利益。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考此外，重要的是要確定如何指導它們滿足發展中國家的需要，特別是在它們的運輸費用負擔和進入全球市場的能力方面。

在這方面，下面一節概述海事組織為解決船舶溫室氣體排放問題而采取的一些關鍵措施，以及需要考慮的問題，特別是關于以市場為基礎的文書。

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