在經歷了2016年的艱難市場環境之后，集裝箱貨運市場有了顯著改善。如圖3.1所示，2017年全球集裝箱需求增長6.4%，總容量估計達到1.48億標準箱。2017年全球集裝箱航運需求強勁發展，反映了全球經濟環境的根本改善。

今年前三個季度的需求增長特別高，盡管在最后一個季度有所放緩。貿發會議預計，在積極的經濟趨勢支持下，2018年全球集裝箱貿易的復合年增長率將達到6.4%(見第一章)。

另一方面，全球集裝箱船舶運力的供應估計增長2.8%，使全球總運力達到2.56億載重噸(見第二章)。盡管供應增長相對溫和，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，但集裝箱市場繼續與大型集裝箱船舶的交付和集裝箱船舶的過剩運力作斗爭，大型船舶(超過14000標準箱)。預計2018年全球船隊運力將增加3%(見第二章)。

盡管2017年全球集裝箱船舶運力供應持續，但運價從2016年的低點顯著回升。2017年，全球所有貿易通道對集裝箱運輸服務的需求上升，支持了這一業績。如表3.1所示，主要貿易航線的運費上漲，但仍不穩定，下半年由于需求增長緩慢而下降。

這一激增主要是由于發達地區的市場趨勢積極所致。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，年內，美國和歐洲聯盟錄得經濟增長和進口需求增加(見第一章)。平均跨太平洋現貨運費上升16.7%，其中上海至美國西海岸航線平均每40英尺等值單位1,485美元。上海-美國東海岸航線的票價比2016年上漲了17.3%，平均每FEU 2457美元。

在上海至北歐航線上，平均價格為每TEU 876美元，同比上漲27%，而上海至地中海航線的平均價格為每TEU 817美元，同比上漲19.4%。

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