資料顯示，2017年和2018年初，除油輪市場外，全球航運業大部分市場基本面明顯改善。主要的驅動因素是，一方面是全球需求的增強，另一方面是車隊增長的減少�？傮w而言，2017年除油輪外，所有市場的運費都有所上升。

2016年，集裝箱運價水平有所提高，平均水平超過了業績水平。在強勁需求的支撐下，集裝箱船舶市場供需平衡改善，是主要推動因素。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，截至2017年，集裝箱航運業的總利潤約為70億美元，主要受運輸量、運費和收入的顯著增長以及積極的運營管理原則的推動。

年內，面對集裝箱行業近年來所面臨的不利環境，集裝箱行業持續進行整合，無論是聯盟還是并購。雖然尚未報告對貿易和成本的直接負面影響，但人們仍然擔心市場日益集中對競爭和公平競爭環境的影響。因此，競爭主管部門和監管機構以及運輸分析師和國際實體如貿發會議應保持警惕。

在這方面，2018年7月在日內瓦舉行的競爭法和政策政府間專家組第十七屆會議提供了一個及時的機會，使競爭主管部門的代表和該部門的其他利益攸關方聚集在一起，反思其中一些關切，并評估其程度和對航運和海上貿易的潛在影響，以及競爭法和政策在解決這些關切方面的作用。

代表們呼吁貿發會議繼續其在國際海運領域的分析工作，包括監測和分析合作安排和合并不僅對運費而且對航運服務的頻率、效率、可靠性和質量的影響。

2017年，散貨貨運市場出現了顯著的增長，這為承運人帶來了明顯的收益，從而彌補了2016年利潤的低迷。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，這種改善主要是由于海運干散貨貿易增長加快和供應溫和增長。2017年，油輪市場面臨壓力。

國際海事組織目前就引入一套短期至長期措施以幫助遏制國際航運的碳排放展開了辯論，這是一項關鍵的進展。必須根據有關談判的結果和將通過的任何未來文書的具體設計，評估對承運人、托運人、業務和運輸費用以及貿易費用的有關潛在影響。

還必須考慮到這些措施可能帶來的收益和利益，包括航運方面以市場為基礎的手段，以及如何將這些措施用于滿足發展中國家的需要，特別是考慮到它們的運輸成本負擔和進入全球市場的能力。本章將審議海事組織在解決船舶溫室氣體排放和問題方面的一些主要進展，即在基于市場的文書方面。

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