國(guó)際海事組織的戰(zhàn)略計(jì)劃認(rèn)識(shí)到，有必要將新技術(shù)和新興技術(shù)納入航運(yùn)監(jiān)管框架，通過(guò)平衡這些技術(shù)帶來(lái)的利益，“與安全問(wèn)題、對(duì)環(huán)境和國(guó)際貿(mào)易便利化的影響、對(duì)行業(yè)的潛在成本以及最終對(duì)船上和岸上人員的影響”(國(guó)際海事組織，2017c)。

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)正積極采取措施，將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理納入其安全文化，以防止任何嚴(yán)重事故的發(fā)生。指南已經(jīng)并將繼續(xù)由船級(jí)社和其他行業(yè)協(xié)會(huì)制定。在第428(98)號(hào)決議獲得批準(zhǔn)后不久，行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布了其船舶網(wǎng)絡(luò)安全指南的第二版，該指南以2016年發(fā)布的第一版為基礎(chǔ)，更加全面。

第二個(gè)版本與國(guó)際海事組織準(zhǔn)則中的建議一致，提供了海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)用指南，并包括有關(guān)保險(xiǎn)相關(guān)問(wèn)題的信息。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，行業(yè)指南建議網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)做到以下幾點(diǎn)(BIMCO等人，2017年):

“確定岸上和船上用戶(hù)、主要人員和管理人員的角色和責(zé)任;確定系統(tǒng)、資產(chǎn)、數(shù)據(jù)和能力，如果中斷，可能對(duì)船舶的操作和安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn);實(shí)施技術(shù)措施以防止網(wǎng)絡(luò)事件的發(fā)生，并確保運(yùn)作的連續(xù)性。這可包括網(wǎng)絡(luò)的配置、對(duì)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的存取控制、通信和邊界防御以及使用保護(hù)和探測(cè)軟件;實(shí)施活動(dòng)和計(jì)劃(程序性保護(hù)措施)，以提供抵御網(wǎng)絡(luò)事件的彈性。這可能包括培訓(xùn)和意識(shí)、軟件維護(hù)、遠(yuǎn)程和本地訪(fǎng)問(wèn)、訪(fǎng)問(wèn)特權(quán)、可移動(dòng)介質(zhì)的使用和設(shè)備處理;(并)開(kāi)展活動(dòng)，為網(wǎng)絡(luò)事件做好準(zhǔn)備并作出反應(yīng)。”

第二版行業(yè)指南的一個(gè)重要新特點(diǎn)是，它們解決了與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)事件造成的損失相關(guān)的保險(xiǎn)問(wèn)題。

這類(lèi)損失是否應(yīng)由保險(xiǎn)賠償?shù)膯?wèn)題至今仍不清楚。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，在解決這一問(wèn)題時(shí)，指南規(guī)定“公司應(yīng)能夠證明他們?cè)诠芾砭W(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)和保護(hù)船舶免受網(wǎng)絡(luò)事件可能造成的任何損害方面采取了合理謹(jǐn)慎的做法”(BIMCO等人，2017)。

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