國際海事組織的戰略計劃認識到，有必要將新技術和新興技術納入航運監管框架，通過平衡這些技術帶來的利益，“與安全問題、對環境和國際貿易便利化的影響、對行業的潛在成本以及最終對船上和岸上人員的影響”(國際海事組織，2017c)。

與此同時，航運業正積極采取措施，將網絡風險管理納入其安全文化，以防止任何嚴重事故的發生。指南已經并將繼續由船級社和其他行業協會制定。在第428(98)號決議獲得批準后不久，行業機構發布了其船舶網絡安全指南的第二版，該指南以2016年發布的第一版為基礎，更加全面。

第二個版本與國際海事組織準則中的建議一致，提供了海上網絡風險管理的實用指南，并包括有關保險相關問題的信息。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，行業指南建議網絡風險管理應做到以下幾點(BIMCO等人，2017年):

“確定岸上和船上用戶、主要人員和管理人員的角色和責任;確定系統、資產、數據和能力，如果中斷，可能對船舶的操作和安全構成風險;實施技術措施以防止網絡事件的發生，并確保運作的連續性。這可包括網絡的配置、對網絡和系統的存取控制、通信和邊界防御以及使用保護和探測軟件;實施活動和計劃(程序性保護措施)，以提供抵御網絡事件的彈性。這可能包括培訓和意識、軟件維護、遠程和本地訪問、訪問特權、可移動介質的使用和設備處理;(并)開展活動，為網絡事件做好準備并作出反應。”

第二版行業指南的一個重要新特點是，它們解決了與網絡安全相關事件造成的損失相關的保險問題。

這類損失是否應由保險賠償的問題至今仍不清楚。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，在解決這一問題時，指南規定“公司應能夠證明他們在管理網絡風險和保護船舶免受網絡事件可能造成的任何損害方面采取了合理謹慎的做法”(BIMCO等人，2017)。

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