當今港口運營的總體格局的特點是港口競爭加劇，尤其是在集裝箱貿易中，航運聯盟對運力部署以及港口和網絡結構的決定可以決定集裝箱港口碼頭的命運。需要額外的投資來容納更大的船只和在高峰港口�？康母�大吞吐量，這可能會對港口運營商的利潤率造成壓力(Fairplay, 2017b)。

然而，新投資的成本可以通過探索定制定價來部分緩解，以使港口和碼頭的利益與承運人保持一致，并激勵航運公司更有效地工作(port Technology, 2017)。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，港口當局、碼頭經營者、航運公司和貿易界之間的有效和可行的合作安排將是必不可少的。

在研究班輪航運市場持續集中化的影響和潛在的競爭問題時，競爭主管部門和海運監管部門還應分析市場集中化和聯盟部署對港口和承運人關系的影響。重點領域包括對選擇�？扛鄣挠绊�，班輪運輸網絡的配置，集裝箱運輸和港口之間的成本和利益分配，以及考慮到航運公司往往與碼頭業務有利害關系而采取的集裝箱碼頭優惠辦法。

世界各地的港口和碼頭比以往任何時候都更需要重新評估它們在全球供應鏈和物流鏈中的角色，并準備應對技術進步加速增長帶來的變化，這些技術進步可能產生深遠的影響。在當今高度競爭的港口行業中，港口和碼頭尋求有效的方法來擁抱新技術，以保持競爭力，避免邊緣化的風險是很重要的(港口設備制造商協會，2018)。

提高港口和碼頭在各個細分市場的表現越來越被認為是港口規劃、投資和戰略定位的關鍵，也是實現全球確立的可持續基準和目標(如可持續發展目標)的關鍵。在此背景下，港口產業其他港口利益相關方應共同努力，確定并實現提高港口生產率、盈利能力和運營效率的關鍵手段。各國政府應確保政策和管制框架具有支持性和靈活性。

監控和衡量港口相關運營、財務和環境指標的系統是戰略規劃和決策工具，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，需要進一步的支持和發展。

技術進步帶來了更大的數據可用性和范圍，可用于跟蹤、測量和報告業績，并為港口管理人員、運營商、監管機構、投資者和用戶提供有用的見解。在貿發會議港口管理方案下進行的關于港口績效記分卡的工作可以進一步發展，其地理范圍可以擴大。

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