互聯網開戶免費咨詢平臺 網絡期貨聯盟
> 文章內容
海運運力期貨：40箱型運費的跌幅顯著
本網投資客服全天候在線應答
近期，全球航運業出現了一個明顯的趨勢，那就是船司運力投放量的顯著增加。據詳盡的數據統計，相較于8月底，9月底中國出發至全球主要區域的運力有了約18.9萬標準箱單位（TEU）的增加，其中歐美航線的運力增幅達到了約9.1萬TEU。由于第三季度是傳統的需求旺季，因此運力的增加與需求的增長形成了相輔相成的關系。特別是在即將到來的“黃金周”期間，運力投放的增加成為了一種季節性的規律。
在2024年的“黃金周”中，運力投放呈現了同比和環比回升的特點。以歐線運力為例，7月份、8月份和9月份的運力投放分別為116.8萬TEU、112.7萬TEU和158.9萬TEU，環比變化呈現出先降后升的趨勢。與2023年同期相比，這種變化趨勢更加強烈。然而，這種增長可能只是繞航后運力調整的正常波動，猶如一種“繞航綜合征”。從歐線運力投放的比例來看，2024年第三季度的運力占比相較于前一年同期有所下降，這在一定程度上表明，盡管運力投放量有所增加，但貨量卻呈現出低迷的態勢。
在2024年8月份，選擇繞行好望角的船舶數量達到了613艘，相較于繞航前的數量增加了420艘，總運力達到了537.5萬TEU，占全球運力的17%。這一數字持續保持在高位。此外，根據克拉克森的數據，截至2024年8月，全球集運運力交付了約210萬TEU，其中，特定規格的船舶運力有9艘交付，總運力為21.5萬TEU，這部分運力已投入歐線。對于不足的部分，則通過調配其他運力船舶進行補充。
目前計算來看，投入到歐線的船舶運力總量為598.5萬TEU，其中包括靜態計算的235艘、57艘的6倍以及21.5萬TEU。以當前537.5萬TEU的繞航運力來看，已經足夠覆蓋繞航船舶的運力需求。與此同時，歐元區的PMI（采購經理人指數）持續低迷，這也反映了歐洲需求的變化。具體地，2024年8月份歐洲制造業PMI為48%，雖較7月份微幅上升0.1個百分點，但已連續三個月維持在48%左右，顯示出歐洲市場的需求并不旺盛。
在此背景下，上海港至歐洲基本港的運費持續下跌，其中40箱型運費的跌幅尤為顯著。這一系列數據和現象均表明，盡管船司運力投放量有所增加，但全球航運市場仍面臨一系列挑戰和變化。
在2024年的“黃金周”中，運力投放呈現了同比和環比回升的特點。以歐線運力為例，7月份、8月份和9月份的運力投放分別為116.8萬TEU、112.7萬TEU和158.9萬TEU，環比變化呈現出先降后升的趨勢。與2023年同期相比，這種變化趨勢更加強烈。然而，這種增長可能只是繞航后運力調整的正常波動，猶如一種“繞航綜合征”。從歐線運力投放的比例來看，2024年第三季度的運力占比相較于前一年同期有所下降，這在一定程度上表明，盡管運力投放量有所增加，但貨量卻呈現出低迷的態勢。
在2024年8月份，選擇繞行好望角的船舶數量達到了613艘，相較于繞航前的數量增加了420艘，總運力達到了537.5萬TEU，占全球運力的17%。這一數字持續保持在高位。此外，根據克拉克森的數據，截至2024年8月，全球集運運力交付了約210萬TEU，其中，特定規格的船舶運力有9艘交付，總運力為21.5萬TEU，這部分運力已投入歐線。對于不足的部分，則通過調配其他運力船舶進行補充。
目前計算來看，投入到歐線的船舶運力總量為598.5萬TEU，其中包括靜態計算的235艘、57艘的6倍以及21.5萬TEU。以當前537.5萬TEU的繞航運力來看，已經足夠覆蓋繞航船舶的運力需求。與此同時，歐元區的PMI（采購經理人指數）持續低迷，這也反映了歐洲需求的變化。具體地，2024年8月份歐洲制造業PMI為48%，雖較7月份微幅上升0.1個百分點，但已連續三個月維持在48%左右，顯示出歐洲市場的需求并不旺盛。
在此背景下，上海港至歐洲基本港的運費持續下跌，其中40箱型運費的跌幅尤為顯著。這一系列數據和現象均表明，盡管船司運力投放量有所增加，但全球航運市場仍面臨一系列挑戰和變化。
添加官方認證企業微信 免費咨詢
品牌優勢：互聯網開戶口碑多年霸榜
服務優勢：專屬顧問 新人一對一教學
費率優勢：超低無門檻交易所+1分錢
期貨行業優秀推廣站
國家雙認證備案注冊
十五年在線服務經驗
大品牌國企期貨公司
NEWS免費培訓
規范金融教育 投資合法渠道
