地中海航運(yùn)公司，雖然一再聲稱其決心保持獨(dú)立，但背后卻也在尋求與其他公司的合作。行業(yè)專家向《航運(yùn)交易公報(bào)》透露了這一現(xiàn)象。脫離了2M聯(lián)盟的地中海航運(yùn)，單憑自身之力在重要的遠(yuǎn)東至歐洲航線市場(chǎng)難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

根據(jù)ALPHALINER的分析，地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東至歐洲航線上運(yùn)營(yíng)的四條通往北歐的航線中，有三條屬于2M聯(lián)盟，僅有一條是非聯(lián)盟航線。隨著2025年新聯(lián)盟的崛起，由達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外組成的海洋聯(lián)盟預(yù)計(jì)將擁有該航線最多的運(yùn)力份額，達(dá)到170萬TEU；馬士基與赫伯羅特組成的聯(lián)盟則可能位居第二，達(dá)到130萬TEU，而地中海航運(yùn)則將退居第三。

為了在這個(gè)關(guān)鍵航線上加強(qiáng)市場(chǎng)份額，地中海航運(yùn)選擇與卓越聯(lián)盟開展共艙合作。這種合作方式既能使地中海航運(yùn)保持其運(yùn)營(yíng)的靈活性，根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)調(diào)整航線和運(yùn)力，同時(shí)又能增強(qiáng)其在重要貿(mào)易航線的市場(chǎng)份額。共艙合作是一種策略性的合作方式，它可以使各參與方共同分擔(dān)成本、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了遠(yuǎn)東至歐洲航線，地中海航運(yùn)在另一大貿(mào)易航線——遠(yuǎn)東至北美航線上的運(yùn)力占比也經(jīng)歷了變化。ALPHALINER的數(shù)據(jù)顯示，2023年該航線的運(yùn)力占比在8%~9%之間波動(dòng)，但在2023年1月達(dá)到了12%的高點(diǎn)后逐漸下降，到8月份降至7%。進(jìn)入9月，地中海航運(yùn)不僅與卓越聯(lián)盟進(jìn)行了共艙合作，還與以星航運(yùn)在跨太平洋貿(mào)易航線上展開了深度合作。這種合作包括艙位互換和船舶共享協(xié)議，計(jì)劃于2025年2月正式啟動(dòng)。這一舉措旨在進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲至美國(guó)岸及墨西哥灣沿岸的物流連接，提升運(yùn)輸效率與服務(wù)品質(zhì)。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)也保持與以星航運(yùn)在太平洋西北航線ZNP的合作。行業(yè)專家認(rèn)為，這可能顯示出以星航運(yùn)的策劃和布局。以星航運(yùn)一直以來在美西南航線上堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗�運(yùn)營(yíng)快線船，希望保持在該航線的獨(dú)立性。而在美東航線上，以星航運(yùn)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此多年來通過與多家聯(lián)盟合作來共享該航線的紅利�，F(xiàn)在，地中海航運(yùn)與以星航運(yùn)在美東航線上加強(qiáng)合作，這不僅強(qiáng)化了美東航線，也使得雙方能夠保持各自在美西航線的“特殊”優(yōu)勢(shì)。

盡管地中海航運(yùn)強(qiáng)調(diào)其獨(dú)立增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但與卓越聯(lián)盟和以星航運(yùn)在東西航線上的共艙合作仍在進(jìn)行中。這種合作不會(huì)改變地中海航運(yùn)獨(dú)立的增長(zhǎng)軌跡。從訂單增長(zhǎng)規(guī)�？梢钥闯�，地中海航運(yùn)將繼續(xù)其獨(dú)立增長(zhǎng)之路。

在拉美航線上，地中海航運(yùn)的運(yùn)力占比正在上升。受到中國(guó)對(duì)南美國(guó)家出口需求的推動(dòng)，今年南美航線的貨運(yùn)需求激增。地中海航運(yùn)迅速調(diào)整策略，推出了新的DHALIA航線服務(wù)，專注于連接亞洲與墨西哥西海岸的貿(mào)易，為市場(chǎng)提供了更多的運(yùn)力選擇。此外，地中海航運(yùn)還對(duì)現(xiàn)有的MEXICAS航線進(jìn)行調(diào)整，增加掛靠天津新港，以確保運(yùn)營(yíng)的協(xié)同效應(yīng)。

然而，在做大做強(qiáng)的同時(shí)，地中海航運(yùn)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。全球貿(mào)易前景的不確定性、市場(chǎng)供需的波動(dòng)以及航運(yùn)業(yè)的脫碳、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和全程供應(yīng)鏈的優(yōu)化等問題都是這家集運(yùn)巨頭需要面對(duì)的重要議題。特別是自2024年1月1日起，航運(yùn)業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系（EUETS），這將不可避免地增加航運(yùn)成本，對(duì)包括地中海航運(yùn)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

在資金和運(yùn)營(yíng)成本方面，雖然地中海航運(yùn)作為非上市公司未公開具體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但據(jù)行業(yè)分析，今年上半年多家班輪公司面臨成本上升的壓力。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一的地中海航運(yùn)也面臨著巨大的成本壓力和環(huán)保法規(guī)的要求以及市場(chǎng)波動(dòng)的挑戰(zhàn)。

此外，地中海航運(yùn)還需要考慮如何有效管理日益復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈以及如何通過技術(shù)創(chuàng)新來降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。這包括投資于數(shù)字化解決方案、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提高船舶運(yùn)營(yíng)效率等措施。地中海航運(yùn)已經(jīng)在電子提單和智能集裝箱技術(shù)方面取得了進(jìn)展這些技術(shù)進(jìn)步有助于提高運(yùn)營(yíng)透明度減少錯(cuò)誤和延誤從而降低整體運(yùn)營(yíng)成本這對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的集運(yùn)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

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