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推動中國油輪全產業鏈的進一步發展
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中國郵輪經濟正處在蓬勃發展的階段，但全產業鏈的進一步發展仍面臨諸多挑戰。最近，美國發布的對華海事、物流和造船業的301調查報告，激起了中方的強烈反對，全球船舶貿易的摩擦也愈發激烈。然而，對于中國船舶制造的技術發展來說，這影響并不顯著，因為中國的郵輪產業已經相對成熟。
上海市人大代表、上海市虹口區發展和改革委員會的黨組書記萬建輝表示，中國的郵輪經濟由五個主要部分構成，分別是港口、船舶、旅游、航行和補給。自2024年1月1日首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業首航以來，中國郵輪設計建設事業蓬勃發展，尤其在上海得到了搶先發展的機遇。盡管如此，全產業鏈的進一步發展仍存在較大挑戰。
提升本土化率是推動郵輪經濟全產業鏈發展的關鍵。萬建輝強調，目前中國郵輪制造正處在自主研發設計體系初步形成、郵輪建造工程總包能力具備以及郵輪維修改造業務不斷拓展的基礎上。未來的發展方向是進一步提高本土配套率，打造郵輪供應鏈產業集群。據數據顯示，“愛達·魔都號”的本土化配套率目前約為30%，預計到2025年將提升至50%，到2030年這一比例將進一步增長至80%以上。這一提升將帶動國內船用配套企業的崛起，同時吸引國際先進設備制造商在華投資并實現本土化生產，從而推動關鍵核心技術的突破與創新應用，增強中國船舶制造業的國際訂單競爭力。
根據中國工業和信息化部發布的最新數據，2024年，我國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標上均實現了全球市場份額的領先，且增長率全面上升，位居全球第一。此外，在全球18種主要船型中，我國有14種船型的新接訂單量位居全球首位。上海的長興島、外高橋造船、江南造船和滬東中華造船等三大船廠依舊繁忙運作，平均每五天就有一艘新船交付。
萬建輝認為，基于中國完善產業鏈的優勢，發展郵輪設計制造業具有巨大潛力，就像中國的汽車產業一樣，曾經基礎薄弱，但現在發展迅速，國產率快速提高。盡管郵輪設計、建造業已初具規模，但產業發展仍面臨瓶頸問題�，F階段，國產郵輪的配套設備大量依賴進口，關鍵技術和核心設備的研發與歐洲等先進國家相比仍有差距，供應鏈尚未形成完整體系，相關專業人才的培養體系也不完善。
針對這些問題，萬建輝提出了一系列建議。首先，他建議將郵輪設計、建造等納入《上海市先進制造業“十五五”規劃》體系，進行系統研究并將其作為高端裝備重要產業集群進行規劃推進。其次，應加大力度支持郵輪設計、建造及配套供應鏈的本土化發展。
利用上海國際航運中心的要素集聚優勢，根據中心城區與制造基地的特色，有序推動產業分工布局。例如，發揮虹口作為中心城區和北外灘作為郵輪母港的區位優勢，依托航運機構、金融資本、技術人才、專業服務等綜合資源，聚焦郵輪的研發、設計、貿易、結算、供應鏈等環節。此外，還應加強中心城區與制造基地的聯動，促進郵輪經濟產業鏈的跨區域協同與資源整合，以推動郵輪產業的高質量發展。
總的來說，中國郵輪經濟雖面臨挑戰，但擁有巨大的發展潛力和機遇。通過政策支持、產業協同和人才培養等多方面的努力，相信中國郵輪產業將迎來更加美好的未來。
上海市人大代表、上海市虹口區發展和改革委員會的黨組書記萬建輝表示，中國的郵輪經濟由五個主要部分構成，分別是港口、船舶、旅游、航行和補給。自2024年1月1日首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業首航以來，中國郵輪設計建設事業蓬勃發展，尤其在上海得到了搶先發展的機遇。盡管如此，全產業鏈的進一步發展仍存在較大挑戰。
提升本土化率是推動郵輪經濟全產業鏈發展的關鍵。萬建輝強調，目前中國郵輪制造正處在自主研發設計體系初步形成、郵輪建造工程總包能力具備以及郵輪維修改造業務不斷拓展的基礎上。未來的發展方向是進一步提高本土配套率，打造郵輪供應鏈產業集群。據數據顯示，“愛達·魔都號”的本土化配套率目前約為30%，預計到2025年將提升至50%，到2030年這一比例將進一步增長至80%以上。這一提升將帶動國內船用配套企業的崛起，同時吸引國際先進設備制造商在華投資并實現本土化生產，從而推動關鍵核心技術的突破與創新應用，增強中國船舶制造業的國際訂單競爭力。
根據中國工業和信息化部發布的最新數據，2024年，我國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標上均實現了全球市場份額的領先，且增長率全面上升，位居全球第一。此外，在全球18種主要船型中，我國有14種船型的新接訂單量位居全球首位。上海的長興島、外高橋造船、江南造船和滬東中華造船等三大船廠依舊繁忙運作，平均每五天就有一艘新船交付。
萬建輝認為，基于中國完善產業鏈的優勢，發展郵輪設計制造業具有巨大潛力，就像中國的汽車產業一樣，曾經基礎薄弱，但現在發展迅速，國產率快速提高。盡管郵輪設計、建造業已初具規模，但產業發展仍面臨瓶頸問題�，F階段，國產郵輪的配套設備大量依賴進口，關鍵技術和核心設備的研發與歐洲等先進國家相比仍有差距，供應鏈尚未形成完整體系，相關專業人才的培養體系也不完善。
針對這些問題，萬建輝提出了一系列建議。首先，他建議將郵輪設計、建造等納入《上海市先進制造業“十五五”規劃》體系，進行系統研究并將其作為高端裝備重要產業集群進行規劃推進。其次，應加大力度支持郵輪設計、建造及配套供應鏈的本土化發展。
利用上海國際航運中心的要素集聚優勢，根據中心城區與制造基地的特色，有序推動產業分工布局。例如，發揮虹口作為中心城區和北外灘作為郵輪母港的區位優勢，依托航運機構、金融資本、技術人才、專業服務等綜合資源，聚焦郵輪的研發、設計、貿易、結算、供應鏈等環節。此外，還應加強中心城區與制造基地的聯動，促進郵輪經濟產業鏈的跨區域協同與資源整合，以推動郵輪產業的高質量發展。
總的來說，中國郵輪經濟雖面臨挑戰，但擁有巨大的發展潛力和機遇。通過政策支持、產業協同和人才培養等多方面的努力，相信中國郵輪產業將迎來更加美好的未來。
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