智能航運能讓B2BT工作嗎?

但這只是故事的一半。還有更多。亞當·斯密在史上最具影響力的經濟學著作之一《國富論》中提出了這樣的觀點:“通過水運，一個更廣闊的市場向所有行業開放。”7今天，我們距離斯密的海運愿景只有一半的距離。

創新的企業對企業(B2B)運輸系統可以為世界偏遠地區的制造業集群提供進入更廣闊市場的途徑。這種B2B商務將需要一個超級高效的海上物流系統。提供這種先進的門到門運輸是航運業在未來幾十年面臨的挑戰。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

采取這一步的力量不是碳基的;它是關于下一代全球貿易的清晰愿景，利用信息實現商業和社會目標。這不是理論;這在實踐中是可行的。例如，信息技術被f1車隊用來贏得比賽:

在f1中，如果你不創新，你就會倒退……

邁凱輪賽車每17分鐘就會對其f1賽車進行一次升級……我們努力把事情做得更好，并在整個集團中樹立榜樣，我們明白即使是最小的、最不起眼的細節也很重要。在我們開始任何活動之前，我們必須知道我們為什么這樣做，然后能夠衡量它的影響和評估它的成功。如果我們不能衡量某樣東西，我們就不知道自己是否進步了。數據等于知識，有了知識，我們就能贏

信息帶來意識，意識帶來動力，而動力導致成就。無論是在北大西洋、南大西洋、印度洋還是海上絲綢之路沿線，信息技術都可以增強新的海上貿易集群的能力。大商所集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

由智力能量驅動的區域超級集群將是未來的趨勢，但它們必須建立起來。我們夠聰明嗎?

最后，我要說一句感謝的話。精心挑選的關于當下的信息可以幫助我們為不確定的未來做好準備。50年來，《海上運輸回顧》向航運業提供了區域海上貿易、船隊、船只旗幟和所有權以及其他關鍵信息。在一個驚人變化的時代，它對許多水晶球愛好者有很大的幫助。再接再厲!

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