在疫情發(fā)生以前的集裝箱運(yùn)輸市場，美西美東航線，自2017年下半年傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季顯著增長，運(yùn)力緊張狀況持續(xù)，航線運(yùn)價穩(wěn)步回升，至2017年末2018年初達(dá)到近年來最高點(diǎn)，進(jìn)入傳統(tǒng)淡季后持續(xù)回落，部分航運(yùn)公司控制運(yùn)力，使得整體運(yùn)價雖有下降但回升至2014年水平。

2017年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)澳新航線均值為71198,同比增長13%，集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，截至2018年12月28日，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)澳新航線785.30。

南美航線方面，得益于2017年巴西、阿根廷等國家經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易復(fù)蘇，帶動航運(yùn)市場需求增加和運(yùn)價恢復(fù)，而2018年南美主要國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，雖部分航運(yùn)公司采取運(yùn)力縮減措施但運(yùn)力過剩情況仍為普遍，運(yùn)價雖有短暫回升，整體下行趨勢明顯。

集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，日本航線方面，運(yùn)價整體平穩(wěn)，處于緩慢恢復(fù)調(diào)整階段。

此外，按照《MARPOL公約》，2020年1月1號開始，全球海域已經(jīng)開始實(shí)行船舶燃油硫含量不超過0.5的決議，未來航運(yùn)公司、船東將通過加裝脫硫設(shè)備、使用輕硫燃油或LNG替代燃料等方式來滿足要求，由此帶來的支出或?qū)⒁欢ǔ潭壬贤聘哌\(yùn)價。

總體上，2019年，航運(yùn)市場需求面臨極大不確定，加之近年船舶大型化趨勢，運(yùn)力供需失衡過剩情況或?qū)⒊霈F(xiàn)，造成運(yùn)價波動或面臨下行壓力。事實(shí)上從2020年開始航運(yùn)運(yùn)價不斷上漲，甚至達(dá)到這兩天年低點(diǎn)的5倍到10倍。

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