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          集裝箱運價指數期貨和有關的運價變化 本網投資客服全天候在線應答


          在全球航運運力過剩的背景下,航運企業通過船舶大型化降低單位運輸成本,同時通過行業內并購整合、航運聯盥、區塊鏈聯盟等方式提高運力集中度,以增強競爭力、降低經營成本由于航運業屬于資金密集性產業,且規模效應明顯。

          自金融危機以來,國際航運市場持續低迷,航運企業面臨運力過剩的背景之下,集運公司為了降低成本、減少經營風險,同時又能提供適應市場需求的規模運輸,一方面使用大型船舶獲取規模效益以降低單位運輸成本,一方面紛紛采取聯盟、合營、兼并等形式,以避免惡性競爭,實現協同效應,提高市場集中度,更好地開展全球化的集裝箱運輸。

          集裝箱運價指數期貨資料,僅供參考。大型船舶的投用可以降低單位運量的資本成本和航次成本,實現規模效應,降低單位運輸成特別評論-集裝箱運輸業展望。

          2019年2年數據顯示,全球集裝箱總運力為2,282.02萬TEU,相較2017年末增長6.04%,集裝箱船隊平均單船規模由2017年末的3,554TEU增至3,7I1TEU。自2008年以來,8000TEU以上的集裝箱交付數量占比逐年上升,為新增運力的主力軍。

          2021年中國進出口總額連續突破5萬億,因疫情管控良好整體情況尚可,2021年,中美熱門航線上,集裝箱運價曾經達到每標箱2萬美元,翻了數倍,而2022年情況有所松動,比如2022年美西運價從春節前的1.3萬美元左右,下探至7000美元。

          同時有數據顯示,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)也已高位回落,年內已跌超17%。上海航交所最新報告顯示,6月中旬,上海港出口至美西和美東基本港市場的海運運價(海運及海運附加費)分別為7489美元/FEU、10073美元/FEU,這些數據大家可以參考一下。

          再加上上海的集裝箱運價指數期貨即將上市,這都會航運行業相關企業提供了良好的避險機會,不管是運價漲還是跌都有套保的機會。

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