小宗散貨

制造業活動和建筑需求的增長支撐了小型大宗商品貿易2.2%的增長。鋁土礦、廢鋼和鎳礦等大宗商品需求上升，推動鐵礦石產量增至19億噸。然而，由于中國鋼鐵行業的改革，中國鋼鐵產品出口大幅下降(不到30.8%)，在一定程度上破壞了增長。鋁土礦出貨量增長了19.5%，占小型干散貨大宗商品貿易的13%

在2017年。在多年的出口中斷之后，中國鋁產量和鋁土礦供應的持續增長，導致了鋁土礦貿易的擴張。雖然中國以超過三分之二的市場份額主導進口端，但供應端的主要參與者更加多樣化，包括澳大利亞、巴西、幾內亞和印度。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

鎳礦石貿易量增長7.6%，尤其突出的是，在印尼決定放松對未加工礦石的出口禁令后，從印尼進口的鎳礦石量增長。

其他干貨:集裝箱貿易

在經歷了2015年和2016年集裝箱貿易分別溫和增長1.1%和3.1%的艱難歲月后，2017年集裝箱市場狀況有所改善，所有航線的運量都錄得強勁增長。2017年，全球集裝箱貿易量強勁增長6.4%，為2011年以來最快增速。在各種積極趨勢的支持下，全球交易量達到1.48億標準箱(圖1.5)。

全球經濟溫和復蘇是集裝箱吞吐量上升的關鍵。此外，巴西和俄羅斯聯邦經濟衰退、美國消費需求增加、大宗商品價格改善、中國進口需求強勁以及反映區域一體化和參與全球價值鏈效應的亞洲內部貿易快速增長等因素也促進了復蘇。

東西方主要貿易通道，即亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線的貿易增長有所加強(表1.9和圖1.6)�？缣�平洋航線(東行及西行)的貨運量上升4.7%，而東亞至北美航線(東行及西行)的貨運量則上升7.1%。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

整體而言，跨太平洋航線仍是最繁忙的航線，總貨運量達2760萬標準箱，其次是亞歐航線的2480萬標準箱和跨大西洋航線的810萬標準箱。

非主要航線的增長加速(表1.10)。南北貿易路線的強勁增長(6.5%)反映了商品價格環境的改善和石油和商品出口國進口需求的增加。受中國經濟增長、亞洲新興經濟體經濟增長以及區域一體化和全球價值鏈的支持，亞洲內部航線的運量增長了6.7%。非大陸的東西航線的集裝箱貿易增長了約4.0%，但各航線的表現各不相同;關鍵因素是印度次大陸內外航線增長較快，西亞內外航線增長較慢。

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