在市場持續盤整的背景下，集裝箱貿易市場呈現積極趨勢;聯盟重組;訂購更大的船舶，運力可能穩定在接近20000-22000標準箱;以及圍繞電子商務和數字化的增長勢頭。這些因素共同改變了集裝箱貿易和班輪航運的格局，并為該行業帶來了新的挑戰和機遇。

集裝箱運力期貨資料，僅供參考。大型聯盟的興起可能會加強集裝箱運輸服務的商品化，因為它們往往會限制班輪運輸服務或產品差異化(麥肯錫和公司，2017a)。

這意味著各大公司將無法區分自己，無法以服務為基礎進行競爭。作為聯盟的成員，航運公司可能無法提供比聯盟伙伴更快和更可靠的服務。對于托運人來說，服務的商品化這也是一種不利的發展，因為它限制了它們獲得更大透明度和可靠性以及適當服務的能力。

這是因為托運人不知道在聯盟安排中是哪艘船或運營商在處理他們的貨物。大連集裝箱運力期貨上市資料，僅供參考。總的來說，聯盟似乎有助于擴大可用的服務范圍，但往往會增加操作的復雜性，并降低物流鏈的透明度(見第2章和第3章)。

受世界經濟增長的推動，全球海運貿易表現良好。中短期總體前景樂觀——2018 - 2023年全球GDP預計增長3.0%以上(國際貨幣基金組織，2018年)，商品貿易量2018年將增長4.4%，2019年將增長4%(世界貿易組織，2018年)。根據預計的經濟增長，并根據2000 - 2017年期間海運貿易的收入彈性估計，貿發會議預計，2018年全球海運貿易量將增長4.0%。

根據聯合國貿發會議的預測，根據計算出的彈性以及國際貨幣基金組織(imf)對2018-2023年GDP增長的最新預測數據，在此期間，全球海運貿易將以3.8%的年復合增長率增長。

總的來說，這些預測與Clarksons Research和Lloyd’s List Intelligence等現有預測相當(表1.11)。此外，這些數據與過去的趨勢一致，表明在2005年至2017年期間，海運貿易以年均3.5%的速度增長，而干散貨大宗商品和集裝箱貿易是增長的主要推動力。

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