根據全球經濟狀況的持續，所有領域的交易量都將擴大;預計集裝箱和干散貨大宗商品交易將錄得最快增長。油輪貿易量應會增加，盡管增速略低于其他貨物類型。

預計在2018年至2023年期間，干散貨大宗商品的復合年增長率將達到4.9%，而集裝箱出貨量預計將增長6%，這得益于積極的經濟趨勢、對中國的金屬礦石進口以及非大陸貿易航線的穩步增長。此外，預計2018年至2023年間，原油貿易量將增長1.7%，石油產品和天然氣總量將增長2.6%。

各種貿易政策手段可能產生的貿易自由化收益可以維持海運貿易的積極前景，前提是它們能夠成功地締結和執行。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考。

這些協定包括《全面和漸進跨太平洋伙伴關系協定》、《歐洲聯盟與日本之間的經濟伙伴關系協定》、《歐洲聯盟與新加坡之間的貿易和投資協定》、《區域全面經濟伙伴關系協定》和《建立非洲大陸自由貿易區協定》。后一協議，按貿發會議，可使非洲內部貿易價值增加33%(貿發會議，2018e)。

雖然實施《建立非洲大陸自由貿易區協定》在海運貿易方面的優勢和影響尚未得到充分評估，但可以預期更多的貿易流量將有利于航運并支持海運貿易量(布魯金斯學會，2018年)。

在這方面，一家班輪運輸運營商報告稱，隨著貿易便利化措施的實施，特別是一站式邊境驛站概念的實施，非洲內部貿易有所增長(《南部非洲航運新聞》，2017年)。這表明，如果能夠提供有關的支助措施和有利條件，非洲可以為航運和海上貿易釋放巨大潛力。

低成本制造活動從中國向東亞和南亞其他鄰國轉移，導致亞洲內部貿易不斷增長，這可能會產生一些額外的海上貿易流。隨著中國在全球價值鏈上的上升，新的貿易機會正在向其他國家開放。

亞洲發展中國家用于制造業的外向型綠地外國直接投資的價值幾乎翻了一番，從2005-2010年的266億美元增加到2011-2016年的502億美元(亞洲發展)，而2020年疫情的開始，國內外集裝箱運價直接變成了高成本，運價翻了5倍到10倍，2022年開始略有回落。

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