表4.5顯示了全球級別上按船舶類型劃分的港口平均時間。2017年，所有船舶在港口的平均停留時間估計為31.2小時，比前一年的平均停留時間33.6小時有所改善。集裝箱船在港口停留的時間往往較短，其次是干貨船、氣體運輸船和油輪。散貨船在港口停留的時間最長，平均約為65小時，是全球所有船只平均停留時間的兩倍多。

除了典型的操作和服務水平指標，如起重機每小時移動和泊位分配等待時間，港口性能也可以根據港口資產利用的強度進行評估。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，碼頭線路、起重機和土地是重要而昂貴的資產，對它們來說，利用率是一個關鍵的業績指標，尤其是對投資者來說。

由于龍門吊的成本在每臺起重機1000萬美元左右，而碼頭建設每米的成本高達10萬美元——利用率越高，這些資產的性能越好(Drewry Maritime Research, 2017b)。

表4.6提供了相關的行業基準和設計參數，通常用于衡量資產使用強度和性能。表4.7回顧了2013 - 2016年的資產使用強度。資產利用強度總體上保持不變，而土地利用強度有所下降。在全球范圍內，碼頭的使用強度通常為每年每米1100標準箱。

如表4.6所示，2016年的實際性能約為1150標箱/米，強度利用率低于1500標箱/米的理論設計參數。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，也就是說，一些碼頭的表現有所不同，尤其是在亞洲，其表現相對好于典型的行業表現。

在釜山的港口觀察到碼頭線的性能超過每米2000 teu /年;新加坡;上海;寧波舟山;中國香港;巴生;Laerm Chabang;以及賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口碼頭。其中許多還達到了每臺起重機每年25萬標準箱，每年每公頃超過5萬標準箱(德魯里海事研究公司，2017b)。

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