總體而言，近年來(lái)大型集裝箱船舶的部署似乎對(duì)碼頭岸線資產(chǎn)的年度使用和門式起重機(jī)處理的標(biāo)箱數(shù)幾乎沒(méi)有影響，門式起重機(jī)處理的標(biāo)箱數(shù)通常為每年每臺(tái)起重機(jī)12.7萬(wàn)標(biāo)箱。2016年，土地利用強(qiáng)度略有下降，平均每年每公頃近2.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

這可能反映了停靠港口的船舶規(guī)模不斷增長(zhǎng)的影響，以及在貨運(yùn)量高峰期對(duì)堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)壓力。

增加庭院空間以緩解壓力，可以起到減少?gòu)?qiáng)度使用的效果。集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，然而，其他因素也可能會(huì)影響土地使用，如在北美，從底盤操作向全圓形堆場(chǎng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變改善了港口性能(德魯里海事研究，2017b)。

同樣，發(fā)展中美國(guó)的港口也逐漸從許多地方的小型多用途碼頭轉(zhuǎn)向大型專業(yè)化集裝箱碼頭，從而改善了土地利用。終端的大小也會(huì)影響使用性能，正如在亞洲觀察到的相對(duì)較高的性能所表明的那樣。碼頭的功能也發(fā)揮了作用，轉(zhuǎn)運(yùn)港的表現(xiàn)通常比門戶港更高。

操作因素，如貨物裝卸設(shè)備和工作時(shí)間，往往會(huì)對(duì)資產(chǎn)使用指標(biāo)產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考，如每公頃、每米碼頭線和每臺(tái)起重機(jī)處理的標(biāo)箱數(shù)。

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