7月1日，上海航運交易所公布了最新一期的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）。其中，歐洲航線最新報5353.02點，再創年內新高，較前一周上漲12.3%。歐洲航線已連續10周上漲，累計漲幅高達驚人的151%。

另據貨代人士提供的數據，7月上旬從上海港或青島港出發，運往荷蘭鹿特丹港的40英尺集裝箱現艙報價普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），較5月中旬提價約一倍，較去年11月紅海供應鏈危機爆發之前價格提高超過五倍。多家航運巨頭仍在不斷宣布調漲7月運價。

丹麥船公司馬士基公布，從7月1日起從遠東前往西北歐的FAK費率將提漲。以鹿特丹港為例，報價從6月下旬的3325/6500美元提漲至5000/9000美元，這是今年以來的又一新高。法國船公司達飛發布公告稱，將從6月20日起對所有亞洲港口至中灣、紅海和印度次大陸的集裝箱征收旺季附加費，具體金額為每20英尺干箱和冷藏箱1000美元，每40英尺干箱和冷藏箱2000美元。

期貨研究員陳宇灝表示，班輪公司掌握著第一手的裝載數據，不可避免地領先于各類機構。這意味著，當班輪公司開始步調一致地連續上調運價時，其背后是有貨量支撐的。同時，紅海供應鏈危機也已造成班輪公司不得不調來其他航線的較小船只完成歐地航線。這表明供給側的收窄已成定局。

對于運價的未來走勢，業內普遍認為還未到頂點，但明確進一步提升的空間則需關注下游的承接能力。陳宇灝表示，7月和8月是我國對歐洲出口的傳統旺季，因此運價獲強支撐的可能性較高。一方面，去年5月至今年底期間形成的較低基數意味著今年歐盟的經濟指標和情緒正在持續好轉。另一方面，我國也在積極擴大出口貿易，以鞏固我國經濟回升向好的勢頭。

期貨研究員黃柳楠認為，從基本面來看，艙位緊張仍然是運費增長的核心驅動力。從船期看，盡管6月在紅海問題導致的船舶延誤背景下整體運力有所放松，但船公司依然面臨船舶無法按時返回港口而導致被動空班的情況。而在需求側，歐美多個行業正在進行補庫周期，耐用品消費如家具、家電、塑料及其制品等進入補庫階段。整體來看，預計供應端的運力填補或將要到2024年底才能完成。在此之前，除非出現較大的需求收縮，否則需求側仍可能保持樂觀態勢，價格也將在漲勢中愈演愈烈。價格易漲難跌將長期存在。對于下半年的運價前景，我們暫時保持樂觀態度。

然而也有人表達了擔憂情緒。他們指出當前下游貨主對高運價怨聲載道。許多低貨值的貨主已經選擇不出貨，因為他們無法承擔不斷上升的成本。目前歐線40英尺大柜超過8000美元的運價已使部分貨主感到“極限”，因此預計未來能夠持續保持如此高水平的可能性較低。他們警告稱這可能引發更廣泛的低貨值貨物退訂潮。不過即使面臨這種壓力，短期內運價仍可能繼續維持強勢姿態�！�

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