當然，在未來5到10年，4IR預計將成為航運業的一個顛覆性元素。預計商業運輸流程將數字化，連接和自動化運輸將可操作，流程和數據的自動化程度將提高，供應鏈和運輸鏈的一體化程度將提高。據預測，到2020年，將會有遠程操作的本地船只，到2025年，將會有自動駕駛的船只

例如，現在和未來20年，國際海事組織公約將需要進行評估，以確定是否需要更新公約，以及是否需要新的儀器來確保海上自主水面船舶的安全、可靠和環境無害。需要考慮一系列問題，包括政策和監管框架、數字和智能船舶、數字和智能港口、智能航運、海上安全和安保、網絡安全和反恐保障、人力資源和教育。

大連集裝箱運力期貨入門資料，僅供參考。還確定了一些其他問題，除其他外，涉及管轄權、航行和防止海上碰撞、保護海洋環境、責任、賠償和保險、未來的海員、建造要求和這些船舶的技術條件。

根據第4IR，還有一些與船舶和港口有關的重要問題，這些問題將對海員和港口工人產生影響。雖然技術發展可以減輕行政負擔，但預計在港口工作的船員人數和人數將繼續減少，而行政負擔將增加，這可能會給海員和港口工人帶來更大的壓力和職業安全和健康問題。

在這方面，國際勞工組織將需要考慮《2006年海事勞工公約》(修訂版)和其他海事勞工文書的影響，以確保有效保護海員和港口工人。大連集裝箱運力期貨入門資料，僅供參考。

關于聯合國2030年可持續發展目標，這篇短文涉及的問題太多了;然而，作為一個例子，我注意到對氣候變化問題的反應。海事組織已經作出了許多決定，通過了對海上運輸產生重大影響的有關氣候變化的決定。

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