航運業正在大舉投資于那些有可能改變商業現狀的技術。這些新技術涉及船舶的移動和操作方式，以及戰略決策和辦公室的日常操作，包括自動化導航和貨物跟蹤系統，以及促進操作、貿易和數據交換的數字平臺。它們有可能降低成本，促進不同行為體之間的互動，并將海上供應鏈提升到一個新的水平。

自動化和無人船提供了有趣的選擇，可以增加貨物攝入量，減少燃料消耗和運營費用，如船員成本。與此同時，隨著新技術融入到艦載作戰中，艦艇的操作變得更加復雜。隨著船舶規模和船上作業復雜性的增加，發生重大事故的風險也可能增加。然而，減少人為干預也可以減少事故。

據報道，在2011年至2016年的近1.5萬起海上責任保險索賠中，人為失誤約占75%，相當于超過16億美元。

船舶和貨物跟蹤系統發展迅速。技術發展可以幫助產生用于資產管理和優化操作的商業智能，例如提供關于燃料消耗和發動機性能的數據。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。這種系統還可以識別和監測船舶的位置，以及監測在操縱和穩定航線和航向、提高安全性和確保船員安全方面可能很重要的其他方面。

船上系統和數字平臺的結合使船舶和貨物成為物聯網的一部分。一個關鍵的挑戰是建立互操作性，以便數據可以無縫交換，同時確保網絡安全和對商業敏感和私人數據的保護(有關法律和監管框架的進一步討論，見第5章)。

注:100總噸及以上船舶的總載重噸位份額計算。價值份額估計為所有1000噸及以上的商業船舶。

噸位。但是，就其價值而言，這些船只只占船隊的37%。其他類型的船是技術密集型和成本更高的建造。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。以載重噸計算，天然氣運輸船和海上船隊的貨幣價值要高得多。渡輪和客船的類別包括郵輪和其他主要目的不是運輸貨物的船舶;因此，它們在載重噸位中所占的份額可以忽略不計，但卻達到了船隊市值的11%以上。

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